豪華SUV市場又被投下“深水炸彈”——2026款雷克薩斯NX正式亮相，直接把“L3.5級自動駕駛+插混400匹動力”的王炸組合擺上了臺面。

這款被網(wǎng)友喊作“加價王繼任者”的中型SUV，這次玩得有點(diǎn)大：取消入門版把起售價抬到33萬，卻給插混版砍了近4千塊門檻，還塞了15分鐘快充的硬核配置。 紡錘格柵沒變但線條更利，14英寸大屏配64色氛圍燈，內(nèi)飾質(zhì)感依舊能打，可真能靠這些接住寶馬X3、奔馳GLC的圍剿？

最關(guān)鍵的是，號稱能“讓駕駛員短暫摸魚”的高階自動駕駛，實(shí)際用起來到底是剛需還是噱頭？這些升級真能撐起“豪華SUV天花板”的名號？

先看動力這塊的“精準(zhǔn)刀法”，2026款NX直接砍掉入門燃油版，卻給混動車型開了“綠色通道”。350h新增的前驅(qū)版太懂南方車主了，240馬力配8.2秒破百，WLTC油耗壓到5.5L，比四驅(qū)版省了真金白銀，用1秒加速換性價比，這筆賬算得通透。而插混450h+才是真“狠角色”，305匹馬力帶電動四驅(qū)，高速超車時發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)的配合絲滑得像“開了倍速的綢緞”，90公里純電續(xù)航夠通勤一周，15分鐘快充更是戳中補(bǔ)能痛點(diǎn)，隨車雙充電線連家用插座都能喂飽。

再聊爭議最大的“高階自動駕駛”，所謂L3.5級其實(shí)是LSS+3.0的升級版。這套系統(tǒng)在堵車時是真省心，DRCC巡航能精準(zhǔn)跟車，變道還會自動判斷路況，新手也能開出“老司機(jī)質(zhì)感”。但別被宣傳帶偏，它本質(zhì)還是“輔助”——高速上能短暫解放雙手，可遇到突發(fā)路況仍需立刻接管，比起新勢力的激光雷達(dá)方案，更像“穩(wěn)重的老管家”而非“全能代駕”，剛需屬性遠(yuǎn)不如插混動力實(shí)在。

配置上的“取舍藝術(shù)”也值得說道。取消入門版把起售價抬到33萬，卻給450h+入門版塞了14英寸大屏、座椅通風(fēng)這些硬貨，等于給插混用戶降了門檻。不過老問題沒徹底解決，有車主反饋高速胎噪還是明顯，車機(jī)偶爾斷網(wǎng)，這些“小瑕疵”在國產(chǎn)新勢力面前確實(shí)吃虧。好在F Sport套件的AVS懸架沒縮水，過彎支撐緊實(shí)，日常劈個匝道足夠過癮，算是守住了駕駛質(zhì)感的底線。

橫向?qū)Ρ菳BA，NX的優(yōu)勢從不是品牌溢價，而是“用著省心”。350h前驅(qū)版三年保值率能到75%，比理財還穩(wěn)；450h+饋電油耗才5.2L，比寶馬X3插混低了近1個油。但后排空間比奔馳GLC局促，品牌認(rèn)知度也稍弱，適合那些“認(rèn)可靠性、棄面子工程”的務(wù)實(shí)派。

NX的精明全在“取舍”二字：用保守智駕換可靠性，靠插混降價留用戶。但在新勢力狂堆科技的當(dāng)下，這種“穩(wěn)”是定心丸，還是會讓追求新鮮的人轉(zhuǎn)身？選豪華SUV，你先認(rèn)口碑還是黑科技？