10月9日，隨著DJ（動(dòng)檢）502次綜合檢測(cè)列車在西延高鐵全線拉通試驗(yàn)順利完成，標(biāo)志著由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱西安鐵路局）組織的西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已進(jìn)入最后沖刺階段，為后續(xù)試運(yùn)行和開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

雙車協(xié)同開展系統(tǒng)性測(cè)試 驗(yàn)證線路高速適配性

據(jù)了解，拉通試驗(yàn)是鐵路工程建設(shè)中至關(guān)重要的動(dòng)態(tài)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，它將聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中之前的各種單項(xiàng)測(cè)試綜合起來，對(duì)全線的軌道、供電、接觸網(wǎng)等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合檢測(cè)，確保各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，是全線正式開通運(yùn)營(yíng)前的“綜合大考”和“實(shí)戰(zhàn)彩排”。

此次全線拉通試驗(yàn)，西安鐵路局采用“綜合檢測(cè)列車+確認(rèn)列車”雙車協(xié)同模式，分線路開展系統(tǒng)性測(cè)試。試驗(yàn)期間，確認(rèn)列車以最高120公里/小時(shí)的速度前置排查軌道、接觸網(wǎng)狀態(tài)，為綜合檢測(cè)列車開路；CRH380AJ型綜合檢測(cè)列車則承擔(dān)核心測(cè)試任務(wù)，當(dāng)日完成多個(gè)往返檢測(cè)，在正線區(qū)間穩(wěn)定保持350公里設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行，全面采集軌道幾何、接觸網(wǎng)、軌旁信號(hào)、聲屏障測(cè)試參數(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。此前開展的最高速度等級(jí)測(cè)試中，檢測(cè)列車已成功跑出385公里時(shí)速的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)值，達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速的110%，充分驗(yàn)證了線路設(shè)備的高速適配性。

“目前聯(lián)調(diào)聯(lián)試整體進(jìn)度已完成45%。”西安鐵路局科信部副主任鄧軍介紹，自聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動(dòng)以來，西延高鐵已累計(jì)開行試驗(yàn)列車近百趟次，收集軌道幾何參數(shù)、接觸網(wǎng)電壓、信號(hào)響應(yīng)速度等檢測(cè)數(shù)據(jù)數(shù)萬條，為本次全線拉通試驗(yàn)順利完成奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

DJ502次綜合檢測(cè)列車通過富平特大橋 通訊員趙宏亮 攝

多單位聯(lián)動(dòng)保障 筑牢試驗(yàn)安全防線

為保障西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的高效推進(jìn)，西安鐵路局聯(lián)合西成客專陜西公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院等20余家單位，成立聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部，下設(shè)綜合協(xié)調(diào)、運(yùn)輸組織、設(shè)備保障、檢測(cè)測(cè)試等七個(gè)工作組及八個(gè)專業(yè)小組，明確崗位職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行每日碰頭會(huì)、交班會(huì)制度，確保問題閉環(huán)管理。

針對(duì)此次全線拉通試驗(yàn)，西安鐵路局西安站、西安車務(wù)段、銅川車務(wù)段、延安車務(wù)段、西安機(jī)務(wù)段等單位組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，涵蓋駕駛、設(shè)備監(jiān)控、系統(tǒng)檢測(cè)等關(guān)鍵崗位，形成全鏈條保障體系。

西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段在實(shí)驗(yàn)區(qū)段啟用多重防護(hù)措施，提前對(duì)全線路開展排查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)開展軌道精調(diào)、道岔整治、接觸網(wǎng)設(shè)備參數(shù)調(diào)整等工作，全力確保試驗(yàn)安全推進(jìn)。

DJ502次綜合檢測(cè)列車抵達(dá)延安站 通訊員 姬文彬 攝

通信技術(shù)創(chuàng)新 打造老區(qū)高鐵“無感上網(wǎng)”體驗(yàn)

此外記者獲悉，測(cè)試期間，西安鐵路局西安通信段同步對(duì)全線的通信系統(tǒng)開展調(diào)試。

建設(shè)前期，西安通信段聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工單位充分借鑒西成、銀西等既有高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在全線創(chuàng)新采用了組合式鐵塔，強(qiáng)化鐵塔基礎(chǔ)穩(wěn)固性和承重性，有效抵御濕陷性黃土、沖溝、梁峁、溝壑縱橫區(qū)等復(fù)雜地形對(duì)通信設(shè)備的影響；針對(duì)連續(xù)長(zhǎng)大隧道群，采用公專網(wǎng)漏纜貫通覆蓋技術(shù)，確保動(dòng)車組穿行期間信號(hào)連續(xù)覆蓋、穩(wěn)定傳輸，為線路安全運(yùn)營(yíng)和旅客“無感上網(wǎng)”筑牢通信屏障。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”規(guī)劃時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里／小時(shí)。

線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位，加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，服務(wù)革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，助力推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。

文：西安報(bào)業(yè)全媒體記者 梁璠 責(zé)編：楊雪