北京某雷克薩斯平行進(jìn)口店最近有點 “分裂”：展臺上的 2026 款 TX 被 40 歲左右的家庭用戶圍得水泄不通，年輕小伙摸完雙聯(lián)屏卻搖頭走開；銷售攥著訂單本嘆氣，“問的人能排到街尾，真下單的十個里難有一個，都在等 4S 店實錘”。

41 萬買豪華品牌 7 座插混，這賬到底值不值？標(biāo)稱 412 馬力的 3.5L 插混系統(tǒng)，實測續(xù)航卻 “開空調(diào)就跳水”？拿漢蘭達(dá)當(dāng)對手，是降維打擊還是營銷套路？今天就拆透這款車的 “參數(shù)泡沫”，再給準(zhǔn)車主們劃好避坑紅線。

先拆最吸睛的動力 “核彈”。三款動力版本參數(shù)看著唬人：2.4T 燃油版 275 馬力，混動版 366 馬力，插混版直接標(biāo)到 412 馬力。但實測藏著貓膩 —— 插混版美版數(shù)據(jù)其實是 404 馬力，所謂 “412 馬力” 更像宣傳話術(shù)，而且車重比漢蘭達(dá)多 300 公斤，零百加速 5.9 秒只比漢蘭達(dá)混動快 0.3 秒。

續(xù)航更讓人撓頭，WLTC 工況 53 公里的純電續(xù)航，開空調(diào)實測直接縮水到 42 公里。有試駕者本沖著 “綠牌通勤” 訂車，跑了趟早高峰直接勸退：“從家到公司 25 公里，來回得補電，不如選混動版踏實”，最終加錢轉(zhuǎn)訂 500h 版本。說白了，這套插混更像 “政策適配型” 配置，絕非長途利器。

聊完動力再看智駕，LSS+3.0 系統(tǒng)算是 “合格但不優(yōu)秀”。預(yù)判式減速確實貼心，遇到竄出的電瓶車能提前 1.2 秒制動，但雨霧天毫米波雷達(dá)探測距離直接砍半，高速被加塞只能手動接管。更讓人槽點的是配置潛規(guī)則：14 英寸雙聯(lián)屏看著高級，卻沒有語音控制，座椅加熱還要加價 1.2 萬選裝。有準(zhǔn)車主吐槽：“20 萬國產(chǎn)電車有的功能，40 萬豪華車還要加錢，這波屬實‘反向升級’”。

最迷的是 “對標(biāo)漢蘭達(dá)” 的營銷套路。兩者根本不是一個賽道：TX 起售價 41 萬，比漢蘭達(dá)頂配貴 12 萬多，定位是豪華中大型 SUV，漢蘭達(dá)則是家用中型 SUV。空間更是硬傷，漢蘭達(dá)第三排能讓 178cm 乘客留出兩指膝部空間，中央通道寬 220mm 方便老人進(jìn)出，而 TX 第三排坐成年人只能 “蜷腿將就”。有家庭用戶算過賬：“省 16 萬夠加 5 年油，還能給老人配個代步車，何必為品牌溢價買單？”

現(xiàn)在中大型 SUV 市場早分成兩派：理想 L8 這類新勢力拼智駕和空間，傳統(tǒng)豪華品牌守質(zhì)感。TX 想兩邊討好，結(jié)果成了 “四不像”—— 智能不如新勢力，實用拼不過漢蘭達(dá)，只能靠品牌情懷撐場面。

選車哪是拼參數(shù)？其實是賭需求能不能對上。有人愿為雷克薩斯標(biāo)忍續(xù)航短板，有人寧要漢蘭達(dá)的實用空間 —— 畢竟 40 多萬花出去，要的是每天開著爽，不是參數(shù)表好看。你會為品牌溢價放低實用要求嗎？評論區(qū)等個實在話～