9月24日，美國的知名財(cái)經(jīng)媒體彭博社突然關(guān)注起國產(chǎn)大飛機(jī)C-919，不過看得出來，這事兒估計(jì)沒啥好消息，倒像是在幸災(zāi)樂禍。

彭寶石在報(bào)道里說“中國商飛把C919的交付目標(biāo)大幅往下調(diào)，今年的交付計(jì)劃從原本的75架跌到大概25架，降了三分之二。有知道內(nèi)情的人透露，這一下子讓它與波音和空客的競爭雄心都受挫了。”

交付量減少，不一定是“卡脖子”問題，要不就是戰(zhàn)略調(diào)整帶來的陣痛罷了。

彭博社盯著交付量大做文章，不過背后真正的原因值得好好琢磨。到了2025年5月，美國商務(wù)部突然暫停向中國出口C919用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由通用電氣和法國賽峰合資制造，直接打亂了商飛的生產(chǎn)流程。要知道，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就占了C919整機(jī)成本的31%，在短期內(nèi)找不到替代的方案。雖然商飛提前儲(chǔ)備了足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)庫存，能撐到2026年初，但生產(chǎn)線調(diào)整和供應(yīng)商協(xié)調(diào)都需要時(shí)間，因此交付量的降低也算不得意料之中的事情。

不過，這種被動(dòng)局面正在逐漸改善。國產(chǎn)替代發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A已經(jīng)進(jìn)入適航取證階段，今年3月在運(yùn)-20空中試驗(yàn)平臺(tái)完成了試飛，推力達(dá)13.5噸，油耗比LEAP-1C低了7%。按照計(jì)劃，這款國產(chǎn)“心臟”會(huì)在2027年批量裝備，2030年前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行。值得注意的是，在面對(duì)斷供壓力時(shí)，商飛展現(xiàn)出了供應(yīng)鏈的韌性——同時(shí)開啟與法國賽峰、英國羅羅的替代方案談判，驗(yàn)證德國利勃海爾飛控系統(tǒng)和法國泰雷茲航電設(shè)備的適配情況。這種“多線作戰(zhàn)”的策略，讓C919的生產(chǎn)不再被單一供應(yīng)商牽制。

從長遠(yuǎn)角度看，交付量的調(diào)整反而是商飛打好基礎(chǔ)的必要環(huán)節(jié)。目前，C919已經(jīng)交付了18架，覆蓋了24條航線，搭載旅客超過200萬人次。這些真實(shí)的運(yùn)營成果為飛機(jī)的持續(xù)優(yōu)化提供了重要依據(jù)。像東航將C919投入到京滬、滬深等主要干線，不僅能快速收集飛行數(shù)據(jù)，還能通過實(shí)際表現(xiàn)贏得市場的認(rèn)可。用“運(yùn)營推動(dòng)改進(jìn)”的辦法，比單純追求交付數(shù)量，更符合航空行業(yè)的成長規(guī)律。

“中國的身體，世界的心臟”這句話挺形象的。自主創(chuàng)新的腳步正不斷突破技術(shù)的限制，把原本的瓶頸變成了前進(jìn)的動(dòng)力。

彭博社反復(fù)強(qiáng)調(diào)C919“關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口”，卻故意忽略中國航空工業(yè)的自主突破。事實(shí)上，C919的整體國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到60%，機(jī)身結(jié)構(gòu)、飛機(jī)內(nèi)飾等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%自主生產(chǎn)。更重要的是，核心技術(shù)攻關(guān)正在加速推進(jìn)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，CJ-1000A引入了第四代單晶渦輪葉片（能耐受1700℃高溫）和采用了3D打印燃燒室（制造時(shí)間縮短了40%）這些先進(jìn)技術(shù)，性能指標(biāo)已經(jīng)差不多追趕上國際先進(jìn)水平。一旦實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，C919就能徹底擺脫對(duì)LEAP-1C的依賴。

航電系統(tǒng)方面，國產(chǎn)的航電設(shè)備逐漸取代了霍尼韋爾的產(chǎn)品。到2025年，C919的飛控作動(dòng)器、集成航電等22個(gè)重要子系統(tǒng)都將完成國產(chǎn)化驗(yàn)證，未來有望實(shí)現(xiàn)“中國大腦”把控“中國身軀”。

材料科學(xué)方面，江蘇的一家企業(yè)成功突破了第四代單晶鑄造工藝，葉片的合格率超過了90%；而湖南的公司研發(fā)出陶瓷基復(fù)合材料噴管，經(jīng)過地面熱試車后，能耐1600℃的高溫。這些材料的創(chuàng)新，為國產(chǎn)大飛機(jī)的長遠(yuǎn)可靠性打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

面對(duì)西方技術(shù)封鎖時(shí)，中國航空工業(yè)展現(xiàn)出非凡的韌性。比方說，美國用稀土管制來反制中國，可中國早已建立了全球92%的稀土精煉能力，還在高溫合金等關(guān)鍵材料方面實(shí)現(xiàn)了80%的自主生產(chǎn)。這個(gè)“你打你的，我打我的”策略，使得C919的自主研發(fā)步伐越來越穩(wěn)。

國際適航證審批遇到難題？新興市場正悄然成為新的競爭戰(zhàn)場。

彭博社把“沒拿到FAAEASA認(rèn)證”當(dāng)作C919的致命傷，但實(shí)際上，中國商飛早已制定了“曲線出海”的戰(zhàn)略。在歐美適航認(rèn)證受阻的情況下，東南亞、中東等新興市場正在成為C919的突破口：

在東南亞，C919的“弟弟”C909早就開始展現(xiàn)實(shí)力啦。到2025年，老撾航空和越南越捷航空接連引入C909，已開通15條航線，載客人數(shù)也穩(wěn)步上升。柬埔寨國家航空更是一口氣簽下了20架C909訂單，總價(jià)值達(dá)到45億美元。這些出色的表現(xiàn)為C919在東南亞的推進(jìn)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

適航互認(rèn)取得新突破，中國已經(jīng)和新加坡、印尼等國家簽訂了適航互認(rèn)協(xié)議。馬來西亞的Capital A航空公司也明確表示，有可能成為C919的第一家海外客戶。這種雙邊合作的方式，避開了FAA和EASA的壟斷，為中國飛機(jī)進(jìn)入國際市場開辟出了一條新路子。

中俄在技術(shù)合作方面，俄羅斯主動(dòng)提出將PD-26發(fā)動(dòng)機(jī)供給中國，還有轉(zhuǎn)讓復(fù)合材料機(jī)翼等關(guān)鍵技術(shù)。雖然中國主要還是依靠自主研發(fā)，但這種合作一方面可以分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，另一方面也能應(yīng)對(duì)可能的供應(yīng)中斷，算得上是一個(gè)“戰(zhàn)略緩沖”措施。