近日，新疆S254尉且沙漠公路以334公里的雄姿橫貫塔克拉瑪干沙漠東緣，成為繼塔里木沙漠公路、阿和公路后，中國(guó)第三條穿越“死亡之?！钡慕煌}。這條耗時(shí)近五年建成的公路，不僅以“世界在建里程最長(zhǎng)、流動(dòng)沙丘分布最廣、施工條件最?lèi)毫印钡臉?biāo)簽載入史冊(cè)，更以創(chuàng)新技術(shù)破解了沙漠筑路的全球性難題，將荒漠變?yōu)橥ㄍ尽?/span>
塔克拉瑪干沙漠年均降水不足100毫米，蒸發(fā)量卻高達(dá)3000毫米，地表溫度夏超60℃、冬跌-20℃，百米高的復(fù)合型沙山連綿起伏，沙丘年移動(dòng)距離達(dá)20米。在無(wú)水、無(wú)電、無(wú)信號(hào)的“三無(wú)”環(huán)境中，建設(shè)者需面對(duì)沙丘“夜掩路基”、機(jī)械陷沙、運(yùn)料路被風(fēng)沙切斷等困境。為穩(wěn)定路基，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)推平32座沙山、填平28處洼地，其中最高沙山耗時(shí)150天、動(dòng)用40臺(tái)推土機(jī)才完成削平。
為抵御流沙侵襲，5800萬(wàn)平方米的草方格在公路兩側(cè)鋪開(kāi)，形成寬達(dá)110米的防沙屏障。400余名工人肩扛70公斤蘆葦，在沙丘上手工扎設(shè)1米見(jiàn)方的方格，用鐵鍬嵌入沙中，露出地面20-25厘米，再以沙固根。這一“笨功夫”背后是科技支撐：通過(guò)風(fēng)積沙路基壓實(shí)技術(shù)，利用沙漠原生沙料直接碾壓成型，配合土工布、戈壁料分層加固，使松散沙粒變?yōu)閳?jiān)實(shí)路基。此外，項(xiàng)目首創(chuàng)“沙基整平板”，解決無(wú)黏聚性風(fēng)積沙的平整難題。
公路通車(chē)后，且末至庫(kù)爾勒車(chē)程由12小時(shí)縮短至6小時(shí)，沿線(xiàn)食品特產(chǎn)、玉石礦物加速流通，托蓋布拉克景區(qū)等旅游資源“火出圈”。光伏治沙基地、沙漠農(nóng)業(yè)園沿路布局，形成“治沙-用電-增收”的循環(huán)鏈。更值得關(guān)注的是，公路穿越塔里木河時(shí)特建1297米長(zhǎng)橋，減少胡楊林砍伐，踐行“綠水青山”理念。
尉且公路的建成，標(biāo)志著中國(guó)在流動(dòng)沙漠修路技術(shù)上領(lǐng)跑全球。其防沙體系每年需維護(hù)更新，但已為“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家提供可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。正如項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所言：“沙漠不給我們讓路，我們就自己造路！”這條黑色綢帶，正載著南疆的希望，駛向更廣闊的未來(lái)。
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