河內(nèi)街頭正在上演一場價(jià)值327億元的生死時速。日本駐越南大使館最近直接向越南政府發(fā)出警告，聲稱2026年實(shí)施的燃油摩托禁令將導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)。這個數(shù)字背后，是本田在越南每年230萬輛的銷售帝國即將崩塌的恐慌。

時間撥回今年7月，越南總理范明政簽發(fā)的行政命令像一顆炸彈，從2026年7月開始，河內(nèi)市中心全面禁止燃油摩托車進(jìn)入。

短短一個月內(nèi)，本田在越南的銷量暴跌22%。更可怕的是，胡志明市已經(jīng)準(zhǔn)備跟進(jìn)，計(jì)劃到2028年替換40萬輛燃油摩托。

這場禁令背后是觸目驚心的污染數(shù)據(jù)。河內(nèi)PM2.5濃度常年超標(biāo)兩倍，其中60%以上污染來自燃油摩托。越南政府的目標(biāo)很明確，2030年前讓全國超過五分之一的摩托車變成電動款，這意味著1500萬輛的替換市場正在打開。

歷史總是驚人的相似。上世紀(jì)90年代末，中國摩托車曾經(jīng)用價(jià)格戰(zhàn)血洗越南市場。力帆，嘉陵這些品牌把市場份額從零做到85%，日本品牌被擠到只剩20%的生存空間。

但好景不長，惡性價(jià)格戰(zhàn)讓700美元的摩托車最后賤賣到200美元。偷工減料的中國摩托壽命只有3-6年，而日本車能跑10年。到2006年，中國品牌份額暴跌到不足5%，徹底退出越南。

這次電動化浪潮讓戰(zhàn)局完全不同。中國電摩帶著三大殺招卷土重來，價(jià)格只有日本同類產(chǎn)品的一半，充電成本六年能省上萬元，供應(yīng)鏈反應(yīng)速度驚人，零部件隔天就能交貨，智能化程度碾壓對手，手機(jī)控車，GPS防盜成為標(biāo)配。

雅迪在越南北江投下1億美元建廠，年產(chǎn)能200萬輛的生產(chǎn)線已經(jīng)啟動。愛瑪、臺鈴的店鋪正在越南鄉(xiāng)鎮(zhèn)快速鋪開。更關(guān)鍵的是質(zhì)量翻身仗，新型三電系統(tǒng)和防火材料讓產(chǎn)品壽命大幅提升。2025年上半年，中國品牌在越南電摩市場的份額從1%猛沖到28%。

日本企業(yè)當(dāng)然不會坐以待斃。本田緊急推出ICONe和CUVe兩款電摩，在越南鋪設(shè)了300個維修點(diǎn)，承諾2小時上門服務(wù)。

雅馬哈則強(qiáng)化5年超長質(zhì)保。但他們的軟肋很明顯，售價(jià)高出30%，充電續(xù)航比中國產(chǎn)品短20%。本土勢力也在攪局。

越南品牌VinFast已經(jīng)搶占55%的電摩市場，靠著政府補(bǔ)貼和國軒高科的電池技術(shù)快速擴(kuò)張。初創(chuàng)公司DatBike拿到大筆融資，主打本土化設(shè)計(jì)。

整個越南現(xiàn)在有7700萬輛燃油摩托需要替換，河內(nèi)700萬輛，胡志明850萬輛的存量市場讓所有玩家眼紅。

基礎(chǔ)設(shè)施仍是最大瓶頸。全越南充電站只有5000多個，農(nóng)村地區(qū)幾乎空白。中國品牌不得不面對15%的故障率，高溫高濕環(huán)境對電池的考驗(yàn)比國內(nèi)嚴(yán)峻得多。更棘手的是零件通用率低，換個剎車片可能要等兩周。

市場的殘酷在于，留給中國企業(yè)的時間窗口可能只有半年。越南交通部預(yù)測2026年電摩滲透率將達(dá)60%，現(xiàn)在每賣出一輛車，都是在為未來搶灘登陸囤積彈藥。

但這次沒有人敢打價(jià)格戰(zhàn)，雅迪的經(jīng)銷商明確表示，“再重蹈20年前的覆轍，我們都得死在東南亞?！?/span>河內(nèi)的摩托車店老板阮文雄發(fā)現(xiàn)，最近來看車的年輕人總會比較中日電摩的續(xù)航數(shù)據(jù)。

他的店里，中國車的銷量已經(jīng)悄悄超過日本品牌。“越南人記得中國摩托的黑歷史，但電動時代，大家更關(guān)心誰能跑得更遠(yuǎn)?！彼钢鴫ι系某潆姷貓D說，“誰先解決充電問題，誰就能吃掉這個千億市場。”