一艘造價(jià)超5億美元的豪華郵輪，載著上千名游客，卻在臨近上海時(shí)突然調(diào)轉(zhuǎn)船頭，駛向韓國釜山。這不是演習(xí)，而是2025年10月15日真實(shí)發(fā)生的一幕。美國大洋郵輪“RIVIERA”號(hào)因拒絕繳納約117萬元人民幣的特別港務(wù)費(fèi)，主動(dòng)取消停靠上海。一場由政策對(duì)峙引發(fā)的航線地震，正式波及全球郵輪業(yè)的神經(jīng)。

中國交通運(yùn)輸部于10月14日出臺(tái)新規(guī)，對(duì)美國運(yùn)營或擁有的船舶征收每凈噸400元人民幣的特別港務(wù)費(fèi)，作為對(duì)美國向中國船舶征收額外?？抠M(fèi)的對(duì)等反制。美國政策自同日起，對(duì)中國經(jīng)營者或中國建造的船舶按每凈噸50美元起征，三年內(nèi)將漲至140美元，并以《1974年貿(mào)易法第301條款》為依據(jù)，明確針對(duì)中國海事產(chǎn)業(yè)。中方反制隨即落地，美資郵輪首當(dāng)其沖。

“RIVIERA”號(hào)單次靠泊費(fèi)用實(shí)為1167萬元，若全年執(zhí)行5個(gè)中國航次，總成本將達(dá)5835萬元。到2028年，費(fèi)率升至每凈噸1120元，年費(fèi)用或破1.6億元。這已不是簡單的成本問題，而是生死抉擇：繳費(fèi)，利潤歸零甚至虧損；繞行，航線斷裂，客戶流失。

美國三大郵輪公司——嘉年華、皇家加勒比、諾唯真，無一不在依賴中國市場?；始壹永毡戎袊鴧^(qū)營收占其海外業(yè)務(wù)22%，中國是其全球第二大客源市場；諾唯真亞洲收入占公司總收入15%。上海、天津、廈門等港口，是其亞洲航線的樞紐節(jié)點(diǎn)。失去中國，等于砍掉一條主干航線。但繼續(xù)運(yùn)營，高昂費(fèi)用將直接侵蝕財(cái)報(bào)。

有聲音稱，可將船只注冊(cè)在第三國規(guī)避政策。但中美政策均以“運(yùn)營方”和“實(shí)際所有權(quán)”為判定標(biāo)準(zhǔn)，簡單換旗難以繞開。更現(xiàn)實(shí)的困境是，消費(fèi)者不愿為政治買單。乘客預(yù)訂時(shí)發(fā)現(xiàn)行程縮水、價(jià)格上漲，轉(zhuǎn)而選擇日韓航線或中資郵輪，美資品牌信譽(yù)與市場份額將同步下滑。

這場對(duì)峙沒有贏家。美國以產(chǎn)業(yè)保護(hù)之名加稅，中國以對(duì)等原則反制，夾縫中的企業(yè)被迫選邊。但航運(yùn)是全球化的象征，一旦航線因國別壁壘斷裂，受損的是整個(gè)行業(yè)的生態(tài)。中資郵輪企業(yè)或借此機(jī)會(huì)填補(bǔ)空白，但若市場整體萎縮，誰也無法獨(dú)善其身。

當(dāng)政治波及商業(yè)命脈，企業(yè)不再只是經(jīng)濟(jì)角色，更成了地緣博弈的棋子?？珊骄€可以改道，市場卻不會(huì)等待。若港口不再是開放的門戶，而成了博弈的關(guān)卡，那航行的意義，早已不再只是抵達(dá)。