2025年8月，江淮汽車發(fā)現(xiàn)，全網(wǎng)突然冒出3000多條關(guān)于其新車“自燃”“斷軸”的視頻；同月，理想汽車i6尚未上市，社交平臺已鋪天蓋地“吐槽”其“座椅不穩(wěn)”“續(xù)航虛標”。這些內(nèi)容看似來自真實車主，實則由AI批量生成，經(jīng)數(shù)百個賬號矩陣分發(fā)——一場看不見硝煙的戰(zhàn)爭，早已在汽車行業(yè)的評論區(qū)打響。

2025年10月16日，小米創(chuàng)始人雷軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上公開呼吁：全行業(yè)應共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍與“黑公關(guān)”。他指出，當前汽車競爭不應陷入零和博弈，而應回歸技術(shù)本源。此時，小米汽車累計交付已達40萬輛，智能駕駛團隊規(guī)模1800人，首期研發(fā)投入57.9億元。雷軍的呼吁，不是孤立表態(tài)，而是對一場系統(tǒng)性行業(yè)危機的公開亮劍。

這已不是個別企業(yè)的煩惱。比亞迪曾因一條“排放造假”謠言損失數(shù)億市值，最終勝訴獲賠201.87萬元；蔚來每月監(jiān)測到超1.5萬條虛假攻擊，年損失估算達28億元；深藍汽車新車型剛發(fā)布，就被“六座設(shè)計不合理”的評論淹沒。更有甚者，有人用AI合成蔚來自燃視頻，角落還留著軟件水印。這些攻擊背后，已形成“策劃—生成—分發(fā)—引流”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，單條造謠成本低至幾毛錢，卻能撬動百萬級傳播。

更危險的是，這場戰(zhàn)爭正在吞噬整個產(chǎn)業(yè)的信任根基。消費者在論壇里反復比對“真實測評”，卻分不清哪條是AI寫的；供應商看到合作品牌被頻繁抹黑，開始動搖信心；分析師依據(jù)網(wǎng)絡(luò)聲量判斷市場趨勢，卻被虛假數(shù)據(jù)誤導。當信息環(huán)境被污染，技術(shù)創(chuàng)新的聲音反而被壓制。雷軍強調(diào)將資源投向700TOPS算力芯片與激光雷達，正是對“技術(shù)回歸”的堅持——可若研發(fā)再快，也跑不過一條病毒式傳播的謠言。

有人質(zhì)疑：企業(yè)發(fā)聲是否只是公關(guān)自救？但事實是，從長城、吉利到廣汽埃安，十余家車企均已設(shè)立舉報中心，集體行動印證了問題的普遍性。工信部等六部委也于2025年9月啟動專項整治，新修訂的《反不正當競爭法》自10月15日起明確禁止編造虛假信息損害商譽。法律亮劍在前，雷軍的呼吁，實則是推動行業(yè)從“各自為戰(zhàn)”走向“協(xié)同防御”。

水軍戰(zhàn)爭沒有贏家。每一句被轉(zhuǎn)發(fā)的謠言，都在侵蝕消費者的判斷力；每一次沉默的縱容，都在助長黑產(chǎn)的囂張。技術(shù)進步不該被輿論泥潭拖住腳步。當車企把算力投向芯片，我們更應把共識投向清朗——唯有干凈的輿論場，才配得上真正的創(chuàng)新。