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6個億不要了?五眼聯(lián)盟國家宣布:兩艘巨艦的訂單,已經給中國了

2025年10月,新西蘭政府高調宣布終止與韓國船廠的渡輪建造合同,將兩艘公鐵兩用巨艦訂單轉交中國船舶集團旗下廣船國際,并坦然承擔已投入的6億紐幣(約合3億美元)沉沒成本,這一決策引發(fā)國際社會廣泛關注。新西蘭鐵路部長溫斯頓·彼得斯稱此舉為“務實選擇”,預計可為納稅人節(jié)省數(shù)十億開支,展現(xiàn)出對中國制造能力的堅定信心。

新西蘭那個iRex項目,拉扯了挺久,從2018年就開始琢磨,最開始找的是韓國現(xiàn)代尾浦造船,說要造兩艘渡輪,方便南北島之間跑,結果設計改來改去,港口改造也得跟著加錢,預算從7.75億紐幣一路飆到快40億,這窟窿太大了,新西蘭政府翻了翻賬本,覺得這事兒沒底,錢不知道還得填多少,什么時候能交船也說不準,干脆一拍兩散不干了,光解約金就賠了1.44億,里外里算下來,這項目已經虧了超過6個億。

韓國那邊的方案行不通,眼光自然就轉到了中國,廣船國際直接拿出了模塊化建造的思路,整個流程清清楚楚,報價也穩(wěn),成本控制得死死的,交船時間白紙黑字寫著,2029年前肯定給你造出來,不像之前那個預算跟橡皮筋似的,從設計到關鍵零件再到裝配調試,全都是自己一條龍搞定,不受別人供應鏈的限制,之前給地中海航運造船,硬是提前了十個月交貨,船上還帶著綠色技術,那個LNG雙燃料系統(tǒng),正好對上現(xiàn)在的環(huán)保要求。

放眼全球造船市場,2024年,中國的造船完工量,新接的訂單量,手頭攥著的訂單量,全都是世界第一,市場份額占了64.2%,綠色船舶這塊更是占到78.5%,體量擺在這兒,造價能比西方國家便宜三成還多,造船周期也能縮短三分之一,連船跑起來的運營成本都給壓下去了,什么余熱回收,節(jié)能涂裝,整個船用下來,能省一大筆錢。

新西蘭本身是五眼聯(lián)盟的核心成員,這次選了中國造船,這事兒就不光是做生意那么簡單,政治層面上也是個不小的動靜,說明經濟賬算明白了,比什么傳統(tǒng)陣營站隊重要得多,先把實實在在的利益拿到手,這才是務實的做法,全球產業(yè)鏈現(xiàn)在都在重新洗牌,西方喊著“去風險化”,可高端制造這塊,中國的可靠性不是說換就能換的,澳大利亞,加拿大這些國家,最近的基礎設施項目也都在跟中國合作,這個趨勢很明顯。

再看看美國那邊搞的301條款,想卡中國造船業(yè)的脖子,結果新西蘭直接用行動說話,說明單邊主義那套不怎么好使,中國這種“交鑰匙”的一站式服務,能給出一個系統(tǒng)性的解決方案,確定性很高,在現(xiàn)在這個動蕩的環(huán)境里,這種確定性就特別有吸引力,新西蘭政府把虧掉的6個億說成是“節(jié)省了數(shù)十億”,這本身就是對中國能力的一種認可。

所以這個渡輪項目換合作方,不是一次普通的商業(yè)訂單變更,它背后是全球化邏輯在變,硬實力和高效率比意識形態(tài)管用多了,中國造船業(yè)從追趕者變成了領跑者,很多國家都得重新找找自己的位置,合作模式也開始朝著共贏的方向走,國際關系也呈現(xiàn)出新的面貌。

6個億不要了?五眼聯(lián)盟國家宣布:兩艘巨艦的訂單,已經給中國了-有駕

參考資料:《觀察者網(wǎng)》、《網(wǎng)易新聞》

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