不少準(zhǔn)車主選豪華運(yùn)動轎車時(shí)都犯難：想要猛踩油門的推背感，又怕市區(qū)通勤油耗居高不下；想要操控夠精準(zhǔn)，又擔(dān)心濾震太硬影響舒適性。而全新雷克薩斯 IS 直接把這些矛盾點(diǎn)給 “拆了”—— 它裝著混動系統(tǒng)卻能做到 6 秒破百，踩油門時(shí)的聲浪夠 “炸街”，日常開卻能把油耗壓到驚喜水平；

更關(guān)鍵的是還配了 AVS 電磁懸掛，過彎時(shí)撐得住車身，過減速帶又不顛得人難受。這款一直走 “精準(zhǔn)運(yùn)動” 路線的車，這次把 “性能” 和 “實(shí)用” 的平衡玩出了新花樣，到底它是怎么做到魚和熊掌兼得的？咱們接著往下嘮。

全新雷克薩斯 IS 的 “平衡術(shù)”，得從它的 “Dynamic Force Hybrid” 混動系統(tǒng)說起。2.5L 自吸發(fā)動機(jī)配前后雙電機(jī)，綜合功率 225 馬力，這才撐得起 6 秒破百 —— 對比同級別寶馬 325i 的 7.3 秒，混動的 “性能感” 毫不遜色。低速起步時(shí)電機(jī)瞬時(shí)扭矩消除渦輪遲滯，“隨叫隨到” 的推背感，讓網(wǎng)友直呼 “混動也能玩激情”。

油耗更讓人驚喜：市區(qū)擁堵 8L/100km、高速 6.5L，比老款燃油版省 3 個油。秘訣在于 “場景化用油”：低速純電驅(qū)、高速發(fā)動機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)、剎車時(shí)動能回收補(bǔ)電，相當(dāng)于 “踩剎車也在省油”。運(yùn)動模式下的聲浪是 “機(jī)械共鳴 + 模擬增強(qiáng)”，渾厚不單調(diào)，炸街氛圍感拉滿卻不刻意。

核心亮點(diǎn) AVS 電磁懸掛，F(xiàn) SPORT 版標(biāo)配、普通版可選裝，能毫秒級調(diào)阻尼：過減速帶變軟濾顛簸，山路過彎變硬控側(cè)傾（側(cè)傾≤3 度，比無 AVS 車型少 1.5 度）。還能聯(lián)動 EPS—— 運(yùn)動模式轉(zhuǎn)向沉準(zhǔn)，通勤時(shí)轉(zhuǎn)向輕，停車不費(fèi)力。

不過混動版比燃油版貴 2.3 萬，值不值？年開 1.5 萬公里、油 8 元 / L，年省 3600 元，6 年回本；電池有 10 年 / 25 萬公里質(zhì)保，豐田混動可靠性口碑在線，故障率比同級低。選車也有講究：愛操控選 F SPORT（帶運(yùn)動套件），市區(qū)通勤選普通版加裝 AVS，性價(jià)比更高。

現(xiàn)在豪華運(yùn)動轎車早不 “唯極端論”，IS 的 “不偏科” 剛好戳中不想在 “激情” 和 “家用” 間妥協(xié)的準(zhǔn)車主 —— 快感能日常，油耗不心疼，這才是選車的實(shí)在需求。

準(zhǔn)車主選車哪用陷 “要性能就費(fèi)油，要省油就軟塌” 的死胡同？全新 IS 的 “平衡感”，恰好戳中了多數(shù)人 “日常好開、偶爾能浪” 的需求。畢竟不是人人都要賽道級極致，卻都想要 “爽感不打折、成本不超標(biāo)” 的實(shí)在。你挑豪華運(yùn)動車時(shí)，會先放性能還是先保實(shí)用？