過(guò)去幾十年，中國(guó)汽車行業(yè)常被形容為“以市場(chǎng)換技術(shù)”。而如今，隨著新能源浪潮的席卷，局面正在悄然改變。10月底的日本移動(dòng)出行展（東京車展）上，東風(fēng)日產(chǎn)N7完成了它的海外首秀，這不是一次普通的產(chǎn)品亮相，而是日產(chǎn)首次將中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的車型帶上國(guó)際頂級(jí)舞臺(tái)。換句話說(shuō)，我們熟悉的那個(gè)“日產(chǎn)”，這次選擇把“中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)技術(shù)”帶到本土主場(chǎng)。N7不僅成為合資品牌中首個(gè)登陸國(guó)際頂級(jí)車展的中國(guó)研發(fā)車型，更釋放出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：中國(guó)智造，已經(jīng)開始反向輸出。

為什么是N7？憑實(shí)力說(shuō)話，不靠“情懷牌”

N7憑什么能代表中國(guó)團(tuán)隊(duì)站上東京展臺(tái)？說(shuō)到底，是產(chǎn)品力說(shuō)話。

比如它所搭載的AI零壓云毯座椅，聽起來(lái)很“黑科技”，實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此，座椅能自動(dòng)貼合人體曲線，背后是88項(xiàng)自研專利的支撐。對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，這意味著長(zhǎng)途駕駛也不易疲勞，舒適性甚至超越部分豪華車型。

再比如云享座艙，配合高通驍龍車規(guī)級(jí)芯片，系統(tǒng)響應(yīng)快、交互流暢，不管是導(dǎo)航還是娛樂(lè)，都像在用一臺(tái)“移動(dòng)的智能終端”。而輔助駕駛系統(tǒng)則與國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)Momenta聯(lián)合開發(fā)，屬于當(dāng)前市場(chǎng)中的第一梯隊(duì)水平?？梢哉f(shuō)，N7不是那種“為了電動(dòng)而電動(dòng)”的車，它在智能與舒適之間找到了一個(gè)非?！岸恕钡钠胶恻c(diǎn)。

不只在中國(guó)賣得好，更要讓世界看見“中國(guó)方案”

N7在中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)積累了不錯(cuò)的口碑：上市后多次斬獲合資品牌純電車型銷冠，8月單月交付破萬(wàn)，穩(wěn)居中大型純電轎車前列。這些成績(jī)背后，是中國(guó)家庭用戶對(duì)“舒適智能電車”的真實(shí)認(rèn)可。

而這次登陸東京，更像是一場(chǎng)“品質(zhì)驗(yàn)證”。N7基于東風(fēng)日產(chǎn)的全球制造標(biāo)準(zhǔn)打造，本身就具備出口級(jí)的品控實(shí)力。再加上上市后兩次大版本OTA升級(jí)、秋季推出“玫瑰摩卡”新內(nèi)飾等動(dòng)作，都顯示出這款車不僅產(chǎn)品能打，還在持續(xù)進(jìn)化。

不止于N7，中國(guó)正在成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的“策源地”

N7的出海首秀，不只是單一車型的展示，更揭示了日產(chǎn)未來(lái)戰(zhàn)略的一個(gè)重要轉(zhuǎn)向：中國(guó)將成為其全球電動(dòng)化布局的關(guān)鍵策源地。

從N7開始，我們或?qū)⒖吹礁嘤芍袊?guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的車型走向全球。接下來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)還將推出N6、天籟·鴻蒙座艙等產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化“在中國(guó)，為世界”的布局思路。這也為其他合資品牌提供了一個(gè)可參考的路徑，如何借助中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新活力，反哺全球產(chǎn)品體系。

結(jié)語(yǔ)：

N7的海外亮相，不是一場(chǎng)“自嗨式”的營(yíng)銷，而是一個(gè)具備象征意義的行業(yè)節(jié)點(diǎn)。它讓我們看到，中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅能做好本土化適配，也能做出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。當(dāng)“最好的日產(chǎn)在中國(guó)”不再是一句口號(hào)，而成為被國(guó)際舞臺(tái)認(rèn)可的事實(shí)時(shí)，屬于中國(guó)汽車的新敘事，才剛剛開始。