龔先生
高速公路上車輛疾馳，駕駛員卻雙手離開方向盤，或埋頭看手機(jī)，或仰頭打瞌睡——這并非未來(lái)智能駕駛的科幻場(chǎng)景，而是當(dāng)下一些“聰明”車主利用所謂“智駕神器”制造的驚險(xiǎn)場(chǎng)景。
近期，有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分車主通過(guò)使用電容感應(yīng)絨布、配重環(huán)等，刻意騙過(guò)DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）監(jiān)測(cè)，讓系統(tǒng)誤以為駕駛員雙手從未離開方向盤，而車主自己則低頭玩手機(jī)、閉眼休息甚至躺平睡覺(jué)。網(wǎng)上，有商家公開銷售此類“輔助神器”，并附“破解教程”。
將車輛輔助駕駛功能當(dāng)成“無(wú)人駕駛”釀成慘劇的案例接連出現(xiàn)，而“心大”的車主卻“前仆后繼”，讓人扼腕。
（圖源 《工人日?qǐng)?bào)》，趙春青作）
生命安全大于天。所謂“智駕神器”既不明智，也不神奇，分明是游走在違法邊緣、為危險(xiǎn)駕駛“打輔助”的奪命之器，是插在智能駕駛安全防線上的“釘子”，其背后隱藏的是駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)和車主的認(rèn)知誤區(qū)，值得高度警惕。
少數(shù)車主眼中的“神器”，實(shí)則是對(duì)交通安全與法律法規(guī)的雙重挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)市面上絕大多數(shù)智能輔助駕駛系統(tǒng)仍處于L2輔助級(jí)別，遠(yuǎn)未達(dá)到可完全“托管”的程度。一旦駕駛員在開啟系統(tǒng)后放松警惕，后果不堪設(shè)想。這不僅違反道路交通安全法律法規(guī)，更對(duì)自身和公共安全構(gòu)成威脅。
我國(guó)當(dāng)前市面上大多數(shù)具備輔助駕駛功能的車輛，都強(qiáng)制要求駕駛員雙手不能長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤，DMS系統(tǒng)正是這一安全底線的重要技術(shù)保障。而“智駕神器”刻意破壞這道安全監(jiān)控，已涉嫌違法。
那么，灰色“神器”為何有市場(chǎng)？背后折射出的是智能駕駛技術(shù)普及初期，車企存在宣傳誤區(qū)，車主存在認(rèn)知盲區(qū)。
一些廠商在營(yíng)銷宣傳中，過(guò)高強(qiáng)調(diào)輔助駕駛的“自動(dòng)化”程度，諸如“自動(dòng)駕駛”等模糊或過(guò)界的宣傳語(yǔ)，容易給消費(fèi)者造成“車輛可以完全自主駕駛”的誤解。
另外，部分用戶對(duì)智能駕駛技術(shù)的局限性認(rèn)識(shí)不足，有的車主將L2級(jí)部分自動(dòng)化駕駛、輔助駕駛，錯(cuò)誤地等同于自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛。這種認(rèn)知的錯(cuò)位讓其容易鋌而走險(xiǎn)。
（圖源 新華社，劉道偉作）
類似自作聰明“破解”汽車安全系統(tǒng)的行為，早有先例。從早期的“安全帶插片”欺騙安全帶未系報(bào)警，到后來(lái)的“強(qiáng)干擾電子狗”規(guī)避超速監(jiān)控，這些都反映出部分駕駛員規(guī)則意識(shí)的淡漠和對(duì)安全邊界的麻木。
面對(duì)濫用智能輔助駕駛帶來(lái)的新風(fēng)險(xiǎn)，制度規(guī)范與技術(shù)防范是當(dāng)務(wù)之急。
據(jù)悉，工業(yè)和信息化部正在積極推進(jìn)包括DMS系統(tǒng)在內(nèi)的輔助駕駛相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，期待“新國(guó)標(biāo)”從源頭上強(qiáng)化智能駕駛安全規(guī)范；如何“魔高一尺，道高一丈”，也考驗(yàn)各家車企能否在技術(shù)上有防范設(shè)計(jì)，讓駕駛員的智能監(jiān)測(cè)有效可靠；對(duì)于公然銷售用于欺騙汽車安全系統(tǒng)、助長(zhǎng)危險(xiǎn)駕駛行為工具的商家，應(yīng)依法依規(guī)清理和打擊，切斷其流通渠道；駕駛員自身也應(yīng)提升規(guī)則意識(shí)，少些僥幸心理。
科技向善、智能向善的時(shí)代，無(wú)論技術(shù)如何演進(jìn)，方向盤后的責(zé)任，始終是屬于人的。
來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
全部評(píng)論 （0）