新大洲本田NS150LA預(yù)售一小時破2萬訂單，14980元起全系雙通道ABS+TCS，為何幾個月后銷量排名跌至第四？

頭盔放不進座桶，這事兒聽著不大，但對通勤黨來說夠要命的。每次停車都得琢磨怎么處理那頂全盔——要么花錢加裝尾箱破壞車身線條，要么就提著走。NS150LA的座桶只能塞個3/4盔，這大概是很多人試駕后打退堂鼓的第一個理由。760mm的座高也讓不少一米七以下的騎手犯難，停車只能踮腳，新手騎著心里沒底。過減速帶的時候那個顛，減震硬得像是欠了它什么似的。

上市那陣子可不是這樣。預(yù)售一小時訂單破兩萬，14980元起步價，全系標配雙通道ABS、TCS、5寸TFT屏、無鑰匙啟動，配置單拿出來挺唬人。當時豪爵UFR150還賣17880，NS150LA看起來性價比高不少。摩友圈里討論得熱火朝天，都覺得本田這次是認真做踏板了。

結(jié)果沒幾個月，豪爵把UHR價格打到一萬三，市場份額反倒越做越穩(wěn)。NS150LA呢，銷量榜排第四了。

那臺149.7cc水冷四氣門發(fā)動機確實有點東西，技術(shù)從PCX160那邊下來的，11.4kW最大功率在150這個級別算是靠前了。油耗表現(xiàn)也還行，有人實測跑出1.9升每百公里，8.2升油箱續(xù)航能破350公里。80巡航的時候手把基本不麻，城里走走停停低扭也夠靈敏。

只是配置和體驗之間，有時候隔著一道溝。

網(wǎng)上關(guān)于品控的那些傳聞，發(fā)動機鋁渣啦、傳動生銹啦、螺絲質(zhì)量差啦，真假先不說，但對掛著“本田”標的車來說，光有這些討論就夠傷了。買本田的人圖什么？還不是圖個省心。這類消息傳開了，那些本來猶豫要不要多花點錢買合資車的人，轉(zhuǎn)身就去看豪爵了。

TCS和雙通道ABS技術(shù)含量是有的。但城里騎車，大部分時間速度不超過60，這套系統(tǒng)真正派上用場的時候其實不多。反倒是冬天騎車凍手這種事兒天天都會遇到，可車上偏偏沒有手把加熱。Pro版加價1600給的那些原廠件——風(fēng)擋、行車記錄儀、尾箱，自己后期改裝可能七八百就能搞定。

14980的價格看著不高。往上看，豪爵降價了；往下看，春風(fēng)150AURA、錢江夢想迪諾這些國產(chǎn)車，一萬二到一萬四，配置也不含糊。NS150LA就卡在這個位置，上下都有人盯著。

150cc這個排量，車主要的東西其實挺明確：代步夠用就行，別老壞，價格別離譜。配置單再漂亮，座桶太小是實打?qū)嵉牟环奖?，品控傳聞是實打?qū)嵉男睦碡摀?dān)，價格沒優(yōu)勢是實打?qū)嵉腻X包問題。

有人說這車適合本田信仰黨，也有人說適合追求風(fēng)格的年輕人。大概都對，但這群人在市場里占的比例可能沒廠家想的那么大。更多買150踏板的人，看的是能不能每天騎著舒服，會不會三天兩頭出毛病，性價比到底劃不劃算。

預(yù)售火爆不等于市場成功，這事兒NS150LA算是演示了一遍。配置堆得再滿，用起來別扭照樣涼。本田的牌子好用，但也不是護身符。

市場就是這么回事，該挑剔的地方一點不含糊。這車值不值，大概還得看你更在意紙面數(shù)據(jù)好看，還是更在意天天騎著順不順手。