比亞迪公布了10月銷(xiāo)量，繼9月銷(xiāo)量同比下滑后10月再度出現(xiàn)同比萎縮。據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛披露，10月銷(xiāo)量為44.17萬(wàn)輛，雖創(chuàng)下年內(nèi)單月新高，但與去年同期50.27萬(wàn)輛相比仍縮水12%。回溯9月數(shù)據(jù)，39.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量同比減少5.5%，形成連續(xù)兩月銷(xiāo)量下滑且降幅擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)。這一現(xiàn)象打破了過(guò)去數(shù)年比亞迪高速增長(zhǎng)的慣性，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)其增長(zhǎng)動(dòng)能的深度審視。

財(cái)務(wù)層面同樣不容樂(lè)觀。第三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪的歸母凈利潤(rùn)為78.2億元，同比暴跌32.6%，相當(dāng)于去年同期利潤(rùn)的三分之二。此前有觀點(diǎn)將利潤(rùn)下滑歸咎于研發(fā)投入增加，但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)揭示了不同邏輯。

2024年第三季度的研發(fā)費(fèi)用約為1394萬(wàn)元；今年第三季度研發(fā)費(fèi)用為1415萬(wàn)元，僅同比增長(zhǎng)1.5%，并沒(méi)有明顯增加，所以顯然無(wú)法解釋凈利潤(rùn)的大幅縮水，暗示存在更深層次的利潤(rùn)侵蝕因素。

剖析市場(chǎng)環(huán)境可發(fā)現(xiàn)多重壓力交織。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷超高速增長(zhǎng)后步入平緩期，需求飽和跡象顯現(xiàn)，換車(chē)周期延長(zhǎng)導(dǎo)致增量空間收窄。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策趨于理性，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)品質(zhì)的要求提升，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻在加劇。

新興造車(chē)勢(shì)力憑借創(chuàng)新設(shè)計(jì)、智能科技和精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)搶占份額，傳統(tǒng)車(chē)企加速新能源轉(zhuǎn)型亦加劇了競(jìng)爭(zhēng)烈度。

更重要的是，比亞迪曾依賴(lài)的成本控制與價(jià)格戰(zhàn)策略遭遇“反內(nèi)卷”政策約束。行業(yè)“反內(nèi)卷”浪潮強(qiáng)調(diào)良性競(jìng)爭(zhēng)，禁止過(guò)度價(jià)格戰(zhàn)與惡性競(jìng)爭(zhēng)，這直接沖擊了比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

過(guò)去，比亞迪通過(guò)極致成本控制實(shí)現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，快速搶占市場(chǎng)份額。但當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，單純的價(jià)格策略已難以為繼。從行業(yè)演進(jìn)規(guī)律看，價(jià)格戰(zhàn)雖能短期刺激銷(xiāo)量，卻可能損害企業(yè)長(zhǎng)期健康度，影響研發(fā)投入與產(chǎn)品質(zhì)量。因此，“反內(nèi)卷”既是行業(yè)成熟的標(biāo)志，也倒逼比亞迪調(diào)整戰(zhàn)略方向。

在國(guó)內(nèi)外需承壓背景下，海外市場(chǎng)成為比亞迪破局的關(guān)鍵變量。

目前，比亞迪正加速全球布局，不僅擴(kuò)大汽車(chē)出口，更在多國(guó)推進(jìn)本地化生產(chǎn)。這種“產(chǎn)銷(xiāo)當(dāng)?shù)鼗辈呗苑峡鐕?guó)車(chē)企發(fā)展規(guī)律，通過(guò)在海外建廠，比亞迪可規(guī)避貿(mào)易壁壘、降低物流成本，同時(shí)更貼近當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。

當(dāng)然，海外市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。機(jī)遇方面，全球環(huán)保政策加碼推動(dòng)新能源汽車(chē)需求，多國(guó)出臺(tái)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等利好政策，為比亞迪提供政策沃土。比亞迪在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域的積累使其產(chǎn)品在續(xù)航、性能上具備競(jìng)爭(zhēng)力。

挑戰(zhàn)則體現(xiàn)在文化適配、品牌認(rèn)知、市場(chǎng)規(guī)則差異等方面。不同市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣、審美偏好、用車(chē)場(chǎng)景差異顯著，要求比亞迪進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性改造。例如，歐洲消費(fèi)者更關(guān)注車(chē)輛安全性與環(huán)保認(rèn)證，東南亞市場(chǎng)則側(cè)重性?xún)r(jià)比與耐用性。此外，國(guó)際品牌在當(dāng)?shù)氐那谰W(wǎng)絡(luò)、品牌忠誠(chéng)度構(gòu)成天然壁壘，比亞迪需在品牌建設(shè)、售后服務(wù)體系搭建等方面持續(xù)投入。

從戰(zhàn)略高度看，海外市場(chǎng)的表現(xiàn)將決定比亞迪能否跨越“中國(guó)冠軍”到“全球巨頭”的鴻溝。成為世界級(jí)車(chē)企不僅需要銷(xiāo)量規(guī)模，更需在技術(shù)創(chuàng)新、品牌價(jià)值、全球治理等方面達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)。

比亞迪需在海外實(shí)踐中打磨跨文化管理能力，培育全球視野的人才隊(duì)伍，構(gòu)建適應(yīng)多國(guó)市場(chǎng)的靈活組織架構(gòu)。唯有如此，方能在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)核心地位。

當(dāng)前，比亞迪正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)、服務(wù)優(yōu)化鞏固基本盤(pán)，海外市場(chǎng)則需以本地化為支點(diǎn)撬動(dòng)全球增長(zhǎng)。兩者協(xié)同發(fā)展，既是對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)繩，也是實(shí)現(xiàn)全球競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。

在此過(guò)程中，比亞迪需平衡短期業(yè)績(jī)壓力與長(zhǎng)期戰(zhàn)略投入，在保持財(cái)務(wù)健康的前提下持續(xù)加大研發(fā)創(chuàng)新，同時(shí)構(gòu)建適應(yīng)全球化運(yùn)營(yíng)的組織能力。

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