一張照片在社交平臺迅速傳播：一輛電動車被大件商品層層包裹，像一座移動的“貨山”，車尾幾乎觸地，后視鏡完全被遮擋，騎行在城市車流中。這并非個案，而是近期多位網(wǎng)友拍下的山姆會員商店配送場景。照片中的騎手身穿山姆標識制服，運送著印有山姆LOGO的包裹，引發(fā)公眾對配送安全的廣泛擔憂。

人們開始追問：這樣的超載是否違法？誰該為此負責？山姆、第三方物流，還是騎手自己？

山姆會員商店的客服回應(yīng)稱，配送由第三方物流平臺負責，自身不直接管理配送環(huán)節(jié)。隨后，相關(guān)物流平臺——包括順豐同城等合作方——表示，騎手多使用自備電動車，平臺通常不提供車輛，并承諾將對問題進行登記反饋，未來在配送工具規(guī)范和商品限重方面持續(xù)優(yōu)化。

然而，這一“外包即免責”的回應(yīng)并未平息輿論。消費者質(zhì)疑，山姆主打“量大囤貨”模式，家庭訂單常含大桶食用油、整箱飲料、家電等重物，單筆訂單重量常超50公斤。而配送卻依賴標準電動自行車，運力與需求嚴重錯配，超載幾乎是必然結(jié)果。

更深層的問題在于責任歸屬。盡管騎手身著山姆工服、運送山姆商品、承諾“一小時極速達”，但企業(yè)通過外包規(guī)避直接管理責任。物流平臺則以“工具自備”為由，淡化對車輛狀態(tài)的監(jiān)管義務(wù)。最終，安全風險由一線騎手承擔，而企業(yè)卻置身事外。

這種模式并非孤例。近年來，外賣平臺也曾面臨類似質(zhì)疑：為追求時效，騎手超速、逆行、闖紅燈頻發(fā)。監(jiān)管部門隨后介入，要求平臺優(yōu)化算法、設(shè)定合理配送時限，并嚴禁非法改裝車輛。如今，山姆配送的超載問題，正暴露出即時零售領(lǐng)域新的安全盲區(qū)。

我國《安全生產(chǎn)法》第四十九條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位將項目、場所、設(shè)備發(fā)包或出租的，應(yīng)當與承包單位簽訂專門的安全生產(chǎn)管理協(xié)議，或在合同中明確安全管理職責，并對承包單位的安全生產(chǎn)工作統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理。這意味著，即便配送外包，山姆作為訂單發(fā)起方和品牌方，仍負有不可推卸的安全監(jiān)管責任。

市場監(jiān)管部門近年來已多次出手整治電動自行車配送亂象。多地明確要求，即時配送企業(yè)必須禁止騎手使用非法改裝車輛，確保車速不超過25公里/小時，并建立騎手與車輛的備案制度。一些城市還推動企業(yè)統(tǒng)一配發(fā)合規(guī)電動車，推廣共享換電，從源頭杜絕超載改裝。

然而，這些措施在商超即時配送領(lǐng)域尚未全面落實。與外賣相比，山姆等高端會員制商超的配送訂單更重、體積更大，但運力工具并未升級。四輪貨車成本高、靈活性差，電動車成為唯一選擇，矛盾由此激化。

消費者的態(tài)度正在發(fā)生變化。不少山姆會員在社交平臺表示，若企業(yè)不正視安全問題，將考慮不再續(xù)費。“我們付的是高端服務(wù)費，不是讓騎手用生命送貨?！币晃痪W(wǎng)友留言道。這反映出，現(xiàn)代消費者不僅關(guān)注商品品質(zhì)，也日益重視企業(yè)的社會責任與價值觀。

事實上，山姆線上訂單占比已超過55%，“一小時極速達”是其核心競爭力。但極速的背后，不應(yīng)是以犧牲安全為代價。當前的配送模式，本質(zhì)上是用輕便工具承載重型需求，系統(tǒng)性風險早已埋下。

解決之道并非無解。技術(shù)上，可借鑒順豐同城“四輪+二輪”混合運力模式，在城市核心區(qū)域配置小型貨運電動車或微型廂式車，專用于大件配送。管理上，山姆應(yīng)與物流伙伴共同制定商品打包規(guī)范，對超重訂單自動觸發(fā)特殊配送流程，并為騎手提供合規(guī)載具。

更重要的是責任回歸。企業(yè)不能僅以“合作”之名行“甩鍋”之實。品牌聲譽不僅來自商品和價格，更來自對每一個環(huán)節(jié)的負責態(tài)度。當騎手冒著風險為你送去一箱礦泉水時，這不該是一個會員制超市引以為豪的服務(wù)圖景。

目前，山姆與物流平臺均未公布具體整改措施和時間表。但輿論壓力已形成倒逼機制。可以預(yù)見，監(jiān)管部門或?qū)⒔槿耄笃髽I(yè)提交配送安全評估報告，甚至出臺針對商超即時配送的專項管理指引。

這場由一張照片引發(fā)的爭議，最終可能推動整個行業(yè)的變革。它提醒所有即時零售玩家：速度與規(guī)模不是唯一指標，安全與責任同樣重要。當消費者為“便捷”買單時，他們真正期待的，是一個值得信賴的系統(tǒng)，而不是一場驚心動魄的配送冒險。