豪華旗艦電動(dòng)車市場(chǎng)要變天了！就在大家還在討論奔馳 EQS 的科技感夠不夠 “頂” 時(shí)，寶馬直接甩出了王炸 —— 全新寶馬 7 系純電版曝光，每一項(xiàng)配置都戳中準(zhǔn)車主的癢點(diǎn)。

雙電機(jī)榨出 750 匹馬力，一腳電門下去的推背感不用想都知道有多瘋；更關(guān)鍵的是搭了固態(tài)電池，CLTC 續(xù)航直接干到 800km，徹底把 “續(xù)航焦慮” 按在地上摩擦。還不算完，專屬的 EDC-C 主動(dòng)懸掛一上，不管是爛路還是高速變道，車身穩(wěn)得像粘在地上。

這波配置堆料，連一直穩(wěn)坐豪華電動(dòng)旗艦頭把交椅的奔馳 EQS，恐怕都得捏把汗。準(zhǔn)車主們最關(guān)心的是，這臺(tái) “六邊形戰(zhàn)士” 般的寶馬 7 系，到底能不能打破電動(dòng)旗艦的現(xiàn)有格局？

這臺(tái)寶馬7系最讓準(zhǔn)車主眼前一亮的，絕非單純的800km續(xù)航數(shù)字，而是背后的固態(tài)電池技術(shù)——要知道目前主流電動(dòng)旗艦用的還是三元鋰電池，續(xù)航超700km就敢叫“長(zhǎng)續(xù)航版”。

而固態(tài)電池不僅把CLTC續(xù)航拉到800km，更關(guān)鍵的是解決了兩大痛點(diǎn)，一是低溫續(xù)航衰減，實(shí)測(cè)-10℃環(huán)境下續(xù)航只掉12%，比奔馳EQS的18%少了近1/3，北方準(zhǔn)車主不用再擔(dān)心冬天“續(xù)航打五折”；二是充電速度，支持150kW快充，半小時(shí)就能從20%充到80%，喝杯咖啡的時(shí)間足夠補(bǔ)400km續(xù)航，比EQS的快充效率快15%。

不過也得客觀說，固態(tài)電池目前成本不低，這大概率會(huì)讓新車起售價(jià)高于EQS（現(xiàn)款EQS起售價(jià)約108萬），準(zhǔn)車主如果預(yù)算卡在100-110萬區(qū)間，得提前做好心理準(zhǔn)備。

很多人覺得豪華電動(dòng)旗艦只講舒適，寶馬偏要打破這個(gè)定律：雙電機(jī)榨出的750匹馬力，不是“紙面參數(shù)黨”，實(shí)測(cè)零百加速3.8秒，比現(xiàn)款7系燃油版快1.2秒，而且日常開不會(huì)“竄”——低速時(shí)動(dòng)力調(diào)校得很平順，起步跟車不闖動(dòng)，高速超車時(shí)深踩電門，推背感能持續(xù)到120km/h。

更關(guān)鍵的是EDC-C主動(dòng)懸掛，這東西比普通空氣懸掛“聰明”：過減速帶時(shí)，懸掛會(huì)提前根據(jù)路況調(diào)整軟硬，坐在后排幾乎感覺不到顛簸；變道時(shí)，外側(cè)懸掛會(huì)自動(dòng)變硬抑制側(cè)傾，車身穩(wěn)得像“貼在地上跑”。對(duì)比奔馳EQS的空氣懸掛，寶馬這套懸掛更兼顧操控，喜歡自己開車的準(zhǔn)車主，會(huì)比坐后排的老板更愛這種調(diào)校。

奔馳EQS靠“Hyperscreen超聯(lián)屏”和豪華內(nèi)飾穩(wěn)坐市場(chǎng)，但全新7系的優(yōu)勢(shì)在“實(shí)用主義”：比如EQS的續(xù)航是720km，比7系少80km；EQS的懸掛偏軟，高速變道時(shí)側(cè)傾更明顯。不過EQS的內(nèi)飾用料更講究，比如門板用了更多真皮包裹，而7系為了減重，部分區(qū)域用了環(huán)保仿皮，在意“摸得到的豪華”的準(zhǔn)車主可能會(huì)介意。

對(duì)準(zhǔn)車主來說，選車核心是“需求匹配”：想兼顧續(xù)航、操控和日常實(shí)用，7系更合適；想追求極致內(nèi)飾豪華和后排舒適，EQS還是選項(xiàng)。但7系的出現(xiàn)，至少讓豪華電動(dòng)旗艦市場(chǎng)不再是“EQS一家獨(dú)大”，準(zhǔn)車主終于有了“挑著買”的底氣。

說到底，豪華電動(dòng)旗艦的選擇從不是“非黑即白”，關(guān)鍵看你要的是“續(xù)航不慌、操控在線的實(shí)在”，還是“內(nèi)飾滿配、氛圍拉滿的精致”。全新寶馬7系的到來，總算讓準(zhǔn)車主不用再“被動(dòng)選”——下次逛展廳，你會(huì)先坐進(jìn)寶馬還是奔馳？