在蘭博基尼的發(fā)展歷程中，有許多令人驚艷的概念車和原型車，但很少有車型像Canto那樣充滿戲劇性和遺憾。這款代號為P147的概念車原本承擔著替代Diablo的重任，卻最終成為了一個被歷史遺忘的角落。

20世紀90年代中期，蘭博基尼正面臨著一個關鍵的十字路口。當時的Diablo車型已經(jīng)服役多年，急需一款全新的旗艦超跑來延續(xù)品牌的輝煌。在1998年奧迪收購蘭博基尼之前，這家意大利超跑制造商啟動了P147項目，旨在為Diablo尋找一個合適的繼任者。

令人意外的是，蘭博基尼同時委托了兩家設計公司提出方案。一個是由傳奇設計師馬塞洛·甘迪尼設計的Acosta，另一個就是由米蘭著名的Zagato設計工作室打造的Canto。這兩款車型雖然都采用了P147的內(nèi)部代號，但代表了完全不同的設計理念和美學追求。

Zagato設計的Canto作為Diablo替代方案的研究項目，從一開始就展現(xiàn)出了極其前衛(wèi)和激進的造型設計。這款車的外觀設計充滿了未來感，擁有夸張的空氣動力學套件和獨特的車身線條。然而，正是這種過于前衛(wèi)的設計最終導致了它的失敗。

在動力系統(tǒng)方面，Canto的表現(xiàn)卻相當令人印象深刻。最初的測試中使用了從Diablo SV借來的510馬力發(fā)動機，但隨后被一臺6.0升排量的V12發(fā)動機所替代。這臺經(jīng)過重新設計的V12發(fā)動機在測試階段能夠輸出高達640馬力的動力，不過官方新聞稿中提到的數(shù)據(jù)是610馬力。蘭博基尼希望通過適當降低發(fā)動機輸出來保持與Diablo相同的維護周期。這臺發(fā)動機采用了全新的發(fā)動機管理系統(tǒng)和電子設備，代表了當時蘭博基尼在技術方面的最高水準。

在性能表現(xiàn)上，Canto被設計為采用后輪驅動布局，配備六速手動變速箱，最高速度可達每小時350公里。這樣的性能參數(shù)在當時絕對稱得上是超級跑車的頂級水準，足以與任何競爭對手抗衡。

然而，Canto項目最終還是走向了失敗。由于設計上的缺陷，比如過于龐大的后部進氣口和整體設計基礎的不足，Canto項目從未真正投入生產(chǎn)。更為關鍵的是，1998年大眾集團董事長費迪南德·皮希的接手徹底改變了蘭博基尼的發(fā)展方向。

最終，蘭博基尼選擇了一條全新的道路。取而代之的是一個全新項目，搭載重新設計的6.2升572馬力V12發(fā)動機，由盧克·東克沃克重新設計的造型，這就是后來我們熟知的Murciélago。

Canto的故事提醒我們，在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，并非所有的創(chuàng)新都能獲得成功。有時候，過于激進的設計理念可能會適得其反。盡管Canto從未量產(chǎn)，但它作為蘭博基尼設計探索的一個重要節(jié)點，仍然值得我們銘記和思考。這款車型展現(xiàn)了蘭博基尼在面臨重大轉折時的勇氣和創(chuàng)新精神，即使最終失敗，也為后來的成功積累了寶貴的經(jīng)驗。