磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池究竟哪種更好？

針對(duì)該話題有著持續(xù)激烈的討論，然而這樣的討論實(shí)際都是被“引戰(zhàn)?！毙氯A網(wǎng)發(fā)布的《專(zhuān)家解讀新能源電池路線：三元鋰與磷酸鐵鋰需并行發(fā)展》的文章，其中明確提出一些關(guān)鍵且重要參考內(nèi)容。

比如：

近日，某車(chē)企品牌負(fù)責(zé)人在海外車(chē)展上表示，磷酸鐵鋰比三元鋰更安全，希望車(chē)企慎用三元鋰電池。

但是中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“國(guó)際上有大量的汽車(chē)使用三元鋰電池，但仍然是安全的。雖然磷酸鐵鋰電池在原理上產(chǎn)生事故的可能性和危險(xiǎn)性略好于三元鋰電池，但是在中國(guó)，磷酸鐵鋰電池也有事故發(fā)生。事實(shí)證明，磷酸鐵鋰電池也不是絕對(duì)安全。”

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅同樣表示：“不能以單體電池安全判斷整體安全，系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)才是考驗(yàn)動(dòng)力電池性能的關(guān)鍵?！?/p>

武漢大學(xué)教授艾新平在采訪中指出：“三元鋰和磷酸鐵鋰并非非此即彼的對(duì)立關(guān)系，而是基于不同技術(shù)特性和場(chǎng)景化的選擇。從材料本質(zhì)安全來(lái)看，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性好于三元鋰，三元鋰電池因活性強(qiáng)，在熱失控風(fēng)險(xiǎn)防控上難度偏高；但從能量密度來(lái)看，三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)十分突出！當(dāng)前量產(chǎn)的三元鋰電池體積能量密度可達(dá)60瓦時(shí)/升以上，而磷酸鐵鋰尚不足450瓦時(shí)/升；質(zhì)量（重量）能量密度也比磷酸鐵鋰高40%至90%；若想實(shí)現(xiàn)700公里、800公里以上續(xù)航，僅靠磷酸鐵鋰在空間和重量上難以滿足需求?！?/p>

如何理解這三條評(píng)論呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，董揚(yáng)直白的講出了磷酸鐵鋰電池并非絕對(duì)安全，客觀上也出現(xiàn)過(guò)熱失控的情況；實(shí)際上沒(méi)有做到某些車(chē)企所謂的絕對(duì)安全。艾新平教授則是明確指出兩類(lèi)電池的性能差異，以及發(fā)展三元鋰電池的重要性和必要性。原誠(chéng)寅的觀點(diǎn)可以用作總結(jié)——電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的整體安全性并非單純?nèi)Q于電池（電芯）自身的特性，其與動(dòng)力電池模塊和總成的設(shè)計(jì)有很大的關(guān)系；通俗來(lái)說(shuō)就是三元鋰電池雖然有更高的能量密度和材料活性高的特性，但是技術(shù)上并非做不到同樣的安全性能。

所以個(gè)別車(chē)企對(duì)三元鋰電池的評(píng)價(jià)顯然是有失公允的，本質(zhì)上已經(jīng)是在拉踩三元鋰電池，以及大量使用三元鋰電池的中端汽車(chē)和高端汽車(chē)；其之所以如此行為，原因無(wú)非是其可能不主攻三元鋰電池及使用該電池的車(chē)輛，于是才會(huì)以貶低或妖魔化三元鋰電池以丑化所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這種競(jìng)爭(zhēng)手段應(yīng)當(dāng)如何評(píng)價(jià)相信理性的網(wǎng)友都會(huì)有自己的答案。并且隨著行業(yè)發(fā)展與進(jìn)步，未來(lái)也會(huì)給予這樣的企業(yè)合理的評(píng)價(jià)，只是這樣的企業(yè)不見(jiàn)得能真正的擁有未來(lái)。

底層邏輯還是成本和對(duì)市場(chǎng)份額的貪婪的短視。

電池市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research首席執(zhí)行官金光宙認(rèn)為：“在過(guò)去幾年里，部分企業(yè)為追逐短期市場(chǎng)份額，采取了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，并為未來(lái)訂單過(guò)度承諾。這種做法雖然短期內(nèi)擴(kuò)大了出貨量，卻會(huì)削弱行業(yè)持續(xù)研究投入與技術(shù)積累的能力?！?/p>

磷酸鐵鋰電池之于主機(jī)廠而言，最大的吸引力是制造成本的低，其制造成本可以比三元鋰電池低一半甚至三分之二！

這也正是艾新平教授所提到的“基于不同技術(shù)特性和場(chǎng)景化的選擇?！?/p>

可以說(shuō)磷酸鐵鋰電池更適合對(duì)續(xù)航里程要求不高、注重成本（車(chē)輛價(jià)格）和安全平衡的家用經(jīng)濟(jì)型車(chē)型和儲(chǔ)能領(lǐng)域——說(shuō)穿了就是磷酸鐵鋰適合價(jià)格低廉的主流車(chē)。而三元鋰電池顯然更適合低空設(shè)備、機(jī)器人和中高端汽車(chē)等領(lǐng)域，那么對(duì)三元鋰電池的攻訐，其用心也就昭然若揭了。

同時(shí)給三元鋰電池的研發(fā)制造障礙，強(qiáng)行拖拽三元鋰電池技術(shù)研發(fā)的后腿，實(shí)際也是對(duì)全固態(tài)電池的恐慌！

因?yàn)槿虘B(tài)電池的正極材料實(shí)際還是要依托于三元技術(shù)路線！

所以如果現(xiàn)在行業(yè)真的放棄三元鋰電池的技術(shù)研發(fā)與積累，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化就是水月鏡花了。而固態(tài)電池一旦實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；谥圃斐杀纠聛?lái)之后，磷酸鐵鋰電池在交通工具上的應(yīng)用也就基本結(jié)束了。那么說(shuō)到底，對(duì)于三元鋰電池的唱衰，本質(zhì)上還是一己私利的驅(qū)動(dòng)。

新華網(wǎng)總結(jié)：

多位專(zhuān)家共同表示，在車(chē)企與電池企業(yè)全面進(jìn)入全球化運(yùn)營(yíng)的當(dāng)下，三元鋰與磷酸鐵鋰需“兩手都要抓，兩手都要硬。”既發(fā)揮磷酸鐵鋰電池在安全、成本上的優(yōu)勢(shì)，也應(yīng)持續(xù)突破三元鋰在能量密度、系統(tǒng)安全上的技術(shù)瓶頸，通過(guò)兩條路線的協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建更具韌性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助力中國(guó)動(dòng)力電池從“規(guī)模優(yōu)勢(shì)”向“規(guī)則優(yōu)勢(shì)”升級(jí)，在關(guān)鍵窗口形成不可替代的技術(shù)縱深。