近日，廣汽埃安迎來重要人事變動(dòng)，廣汽商貿(mào)原總經(jīng)理助理?xiàng)铨垖⒔犹嫘び拢鋈螐V汽埃安副總經(jīng)理兼埃安營銷本部負(fù)責(zé)人。

楊龍的職業(yè)生涯起步于廣汽本田銷售部，積累了豐富的合資車企市場運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。調(diào)任廣汽三菱后，他主導(dǎo)了一系列營銷活動(dòng)。2013-2014年，時(shí)任三菱進(jìn)口車副總經(jīng)理的他主導(dǎo)了一系列開創(chuàng)性的體驗(yàn)式營銷活動(dòng)，將三菱品牌的越野基因和駕駛樂趣傳遞給消費(fèi)者，為三菱品牌在中國市場的高端化形象奠定基礎(chǔ)。此后，楊龍?jiān)趶V汽商貿(mào)擔(dān)任總經(jīng)理助理的兩年，深入理解了渠道運(yùn)營和終端管理的精髓，懂得從主機(jī)廠、經(jīng)銷商和用戶不同角度思考問題。

肖勇作為廣汽埃安營銷體系的核心構(gòu)建者，過去幾年他帶領(lǐng)埃安采取獨(dú)立運(yùn)營、渠道創(chuàng)新和品牌煥新等激進(jìn)策略，建立“線上+線下”雙軌并行的銷售模式，推出行業(yè)首創(chuàng)的“主機(jī)廠-經(jīng)銷商-用戶”三級(jí)合伙人模式，通過一系列品牌營銷活動(dòng)提升市場聲量，成功推動(dòng)埃安品牌的市場認(rèn)知度和銷量提升。

然而，廣汽埃安目前依然面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2025年8月，廣汽埃安銷量僅為24318輛，同比下降23.46%；前8個(gè)月累計(jì)銷量為15.41萬輛，同比下降17.31%。這一成績與兩三年前埃安銷量遠(yuǎn)超蔚小理、穩(wěn)居造車新勢力第一的風(fēng)光形成鮮明對(duì)比。

埃安銷量下滑的原因有多方面。缺乏爆款車型是關(guān)鍵因素之一。此前AION Y一款車型可月銷破萬輛，如今月銷破萬輛卻成難事。被寄予厚望、起步價(jià)僅6.98萬元的埃安UT，目前月銷量最高不過5000余輛。品牌和產(chǎn)品矩陣的雙重因素也制約著埃安發(fā)展，過度依賴B端市場，使埃安品牌形象受限，難以在C端市場突圍。在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，埃安此前專注于純電市場，在行業(yè)向混動(dòng)技術(shù)快速滲透時(shí)，相關(guān)車型布局遲緩，錯(cuò)過市場紅利期。

面對(duì)困境，廣汽集團(tuán)已采取措施，開展“番禺行動(dòng)”，對(duì)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，計(jì)劃下半年實(shí)施B/C端品牌分離，在產(chǎn)品上推出混動(dòng)車型。同時(shí)，廣汽集團(tuán)研發(fā)投入同比增長16.55%，新增專利申請(qǐng)超1600件，產(chǎn)品開發(fā)周期縮短至18個(gè)月，采購成本顯著降低。渠道改革方面，B/C端品牌分離戰(zhàn)略成效初顯，預(yù)計(jì)今年C端銷量占比將提升至75%。海外市場拓展也取得進(jìn)展，在塔吉克斯坦完成首批1000輛AION Y Plus交付，東南亞市場布局持續(xù)推進(jìn)。

此次楊龍接任，廣汽集團(tuán)顯然寄予厚望。那么，其能否帶領(lǐng)廣汽埃安重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌呢？讓GPLP犀牛財(cái)經(jīng)拭目以待。