“金九” 車市成績(jī)單一出爐，不少人看呆了：連續(xù)霸榜多月的比亞迪，9 月居然被上汽反超了！上汽以 44 萬(wàn)輛的銷量登頂，比亞迪則交出 39.6 萬(wàn)輛的成績(jī)，這也是比亞迪下半年增速首次出現(xiàn)同比下滑。

車友群里炸開(kāi)了鍋：“比亞迪不行了？”“上汽靠啥逆襲的？”“現(xiàn)在買車該選自主新勢(shì)力還是傳統(tǒng)巨頭？” 今天把數(shù)據(jù)掰開(kāi)揉碎了講，幫你看清背后的門道，準(zhǔn)備買車的別錯(cuò)過(guò)這份參考！

一、先看核心數(shù)據(jù)：兩家巨頭的 “輸贏賬”

先上干貨，用兩組數(shù)據(jù)看懂 9 月的車市格局：

上汽集團(tuán)：9 月賣了 44 萬(wàn)輛，同比猛漲 40.4%，環(huán)比也漲了 21%，而且今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn) “九連漲”，前 9 個(gè)月終端零售更是達(dá)到 337.8 萬(wàn)輛，穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑。

比亞迪：9 月銷量 39.6 萬(wàn)輛，同比反而下滑 5.5%，雖然前 9 個(gè)月累計(jì)銷量 326 萬(wàn)輛仍領(lǐng)先，但增速?gòu)纳习肽甑母咴鲩L(zhǎng)明顯放緩，7 月同比僅增 0.6%，8 月 0.1%，9 月直接轉(zhuǎn)負(fù)。

更關(guān)鍵的是，上汽這次是 “全面開(kāi)花”—— 上汽通用五菱貢獻(xiàn) 15.8 萬(wàn)輛，占了近 36%；上汽通用、智己等品牌都實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，新能源和燃油車雙線發(fā)力，而比亞迪主要依賴新能源車型。

二、上汽贏在哪？3 個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作踩準(zhǔn)節(jié)奏

上汽能逆襲，不是 “運(yùn)氣好”，而是踩對(duì)了政策和市場(chǎng)的節(jié)奏，這 3 點(diǎn)最關(guān)鍵：

新車 “飽和攻擊”，精準(zhǔn)填市場(chǎng)空白：9 月上汽集中上市了智己 LS6、榮威 M7 DMH、別克至境 L7 等多款新車，從 15 萬(wàn)到 30 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)全面覆蓋。比如榮威 M7 DMH 主打 “省油大空間”，剛好戳中家庭用戶需求；別克至境 L7 則靠燃油車智能化升級(jí)，吸引了不少不想換新能源的車主。

燃油 + 新能源 “兩條腿走路”，抗風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)：和比亞迪幾乎全靠新能源不同，上汽的燃油車基本盤很穩(wěn)。上汽大眾途昂 Pro 靠 “油電同智” 理念圈粉，上汽通用 GL8 單月仍賣 1.1 萬(wàn)輛，穩(wěn)住中高端 MPV 市場(chǎng)；同時(shí)新能源也在發(fā)力，上汽通用新能源車型環(huán)比增長(zhǎng) 31%，ID 系列交付超 1.2 萬(wàn)輛。

自主 + 出口雙驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)更健康：前 9 個(gè)月上汽自主品牌賣了 204.4 萬(wàn)輛，占比高達(dá) 64%，徹底擺脫對(duì)合資的依賴；海外市場(chǎng)也很給力，MG 在歐洲交付超 22 萬(wàn)輛，就算面對(duì)當(dāng)?shù)卣咦兓材芊€(wěn)住銷量，這比單一依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車企抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)得多。

三、比亞迪增速放緩，問(wèn)題出在哪？

比亞迪不是 “賣不動(dòng)了”，而是遇到了 “增長(zhǎng)瓶頸”，這 3 個(gè)因素拖了后腿：

新車型銜接斷檔，老款吸引力下降：比亞迪 9 月的主力還是漢、唐、海豹等老車型，雖然海豹 07 交付 2.8 萬(wàn)輛表現(xiàn)不錯(cuò)，但缺乏能引爆市場(chǎng)的全新車型。反觀零跑、小鵬等新勢(shì)力都靠新車刷新紀(jì)錄，消費(fèi)者的注意力被分散了。

新能源市場(chǎng) “內(nèi)卷” 太激烈，份額被稀釋：9 月新能源滲透率快到六成，但競(jìng)爭(zhēng)也白熱化了。零跑單月賣 6.6 萬(wàn)輛，小米突破 4 萬(wàn)輛，鴻蒙智行也賣了 5.2 萬(wàn)輛，這些新勢(shì)力都在瓜分 10-30 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，而這正是比亞迪的核心陣地。

政策窗口期沒(méi)抓住，促銷力度不足：眼看 2026 年新能源購(gòu)置稅要恢復(fù)征收，蔚來(lái)、理想等車企都推出了 1-1.5 萬(wàn)元的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，刺激消費(fèi)者提前下單。但比亞迪的促銷政策相對(duì)溫和，沒(méi)能像上汽那樣借政策東風(fēng)沖量。不過(guò)比亞迪也有底氣，官方說(shuō)訂單儲(chǔ)備充足，10 月新產(chǎn)能釋放后銷量有望重回 40 萬(wàn)輛以上。

四、給車主的實(shí)在建議：現(xiàn)在買車該怎么選？

不管車企輸贏，咱們買車得選對(duì)，結(jié)合現(xiàn)在的市場(chǎng)格局，給不同需求的車主 3 個(gè)建議：

追求性價(jià)比和成熟度，選上汽系：如果想買燃油車，上汽大眾、通用的車型智能化趕上來(lái)了，質(zhì)量也靠譜；如果想嘗試新能源，榮威、智己的新車配置高，還能享受品牌下沉的優(yōu)惠，適合家用務(wù)實(shí)型用戶。

認(rèn)準(zhǔn)新能源技術(shù)和長(zhǎng)續(xù)航，等比亞迪新車：比亞迪的三電技術(shù)還是行業(yè)標(biāo)桿，漢 EV、唐 DM-i 的口碑?dāng)[在那。要是不急著買車，建議等等四季度可能上市的新款車型，說(shuō)不定有技術(shù)升級(jí)，老款現(xiàn)在也可能有清庫(kù)存優(yōu)惠。

年輕用戶想嘗鮮，看新勢(shì)力 “四萬(wàn)輛俱樂(lè)部”：零跑、小鵬、小米、鴻蒙智行這幾家月銷都破四萬(wàn)了，車型設(shè)計(jì)更潮，智能駕駛和車機(jī)系統(tǒng)更貼合年輕人需求，比如小米 YU7 雖然要等 40 周，但顏值和性能確實(shí)能打。

結(jié)尾互動(dòng)：你站比亞迪還是上汽？

有人說(shuō) “上汽贏在全面，比亞迪輸在單一”，也有人覺(jué)得 “比亞迪只是暫時(shí)歇腳，新能源還是它的天下”。你覺(jué)得這次反轉(zhuǎn)是偶然還是必然？你買車會(huì)優(yōu)先考慮傳統(tǒng)巨頭還是自主新勢(shì)力？