9月，中國新能源車市的聚光燈，打在了一家曾被視作“二線玩家”的企業(yè)身上——零跑汽車交付66657臺，首次突破六萬大關(guān)，刷新中國造車新勢力單月交付紀(jì)錄。同一時間，其第100萬輛量產(chǎn)車下線，從50萬到100萬，僅用343天。這不是簡單的數(shù)字躍升，而是一場由“全域自研”驅(qū)動的科技普惠風(fēng)暴，正在改寫電動車行業(yè)的底層邏輯。

零跑的爆發(fā)，核心在于它用65%的自研比例，將三電、智駕、電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)牢牢握在手中。這直接轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢：2025年上半年，其毛利率升至14.1%，半年凈利潤轉(zhuǎn)正。相比之下，蔚來毛利率僅10.2%，小鵬16.5%，理想雖以20.3%領(lǐng)跑，但主攻30萬以上市場。零跑卻把激光雷達(dá)、高通8295芯片塞進(jìn)15萬級的B10，用“越級配置+成本定價”策略，撕開了高端技術(shù)的壟斷壁壘。

15萬至20萬元，是2025年中國新能源車最卷的戰(zhàn)場，也是最大增量市場。今年前七個月，該價格區(qū)間累計銷量超176萬輛，占市場總量超三分之一。零跑在此區(qū)間銷量達(dá)27.2萬輛，市占率穩(wěn)超15%，同比增長遠(yuǎn)超100%。它不做富人的玩具，只做大眾的工具。當(dāng)別家還在為高階智駕的“有無”爭論時，零跑已將其變成“標(biāo)配”，哪怕用戶激活率尚待提升，這種“硬件預(yù)埋”的激進(jìn)策略，已為未來OTA升級鋪平道路。

當(dāng)然，質(zhì)疑聲從未消失。第三方評測中，零跑智駕系統(tǒng)尚未進(jìn)入“領(lǐng)先一代”序列，軟件算法與華為、小鵬仍有代差。但必須看到，技術(shù)追趕需要時間，而零跑的模式本質(zhì)是“先普及，再優(yōu)化”。它用規(guī)?；床秆邪l(fā)，2025年上半年研發(fā)投入18.9億元，全部來自自身造血。這種“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的路徑，比依賴融資輸血的模式更可持續(xù)。

當(dāng)行業(yè)還在爭論“智能化誰更強(qiáng)”時，零跑已用銷量證明：對大多數(shù)消費者而言，價格與續(xù)航才是剛需。它不制造焦慮，只提供解決方案?？萍嫉慕K極意義，不是讓少數(shù)人享受，而是讓多數(shù)人用得起。零跑的破六萬，不是終點，而是一場更大變革的開始——電動車的規(guī)則，正從“高端溢價”轉(zhuǎn)向“技術(shù)平權(quán)”。

未來屬于那些能把先進(jìn)技術(shù)變成公共品的企業(yè)。零跑未必是最終贏家，但它已為整個行業(yè)標(biāo)出了新航向：真正的創(chuàng)新，是讓科技不再昂貴。