荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣主動(dòng)給中國打了通電話，本以為是來解決安世半導(dǎo)體的麻煩，結(jié)果聊完更迷糊了。荷方嘴里喊著要找 “對(duì)各方都有利的方案”，可對(duì)自己強(qiáng)行接管中國企業(yè)子公司這事兒，既不認(rèn)錯(cuò)也不提歸還。這是耍的哪門子的心機(jī)？

安世半導(dǎo)體這家公司原本是荷蘭的，但幾年前被中國的聞泰科技正兒八經(jīng)收購了。流程全按國際商業(yè)規(guī)則走，手續(xù)合規(guī)合法，一點(diǎn)毛病沒有。收購之后，聞泰科技砸了不少真金白銀，還把中國市場(chǎng)的資源對(duì)接過去。靠著這些支持，安世半導(dǎo)體越做越好，給荷蘭交的稅也不少，本來是中荷商業(yè)合作的樣板案例。

變故出在今年 9 月底，美國先出臺(tái)針對(duì)中資企業(yè)子公司的新規(guī)，荷蘭第二天就緊跟著動(dòng)手了。他們直接凍結(jié)了安世半導(dǎo)體的全球資產(chǎn)，把聞泰科技的股份幾乎全轉(zhuǎn)給第三方，就象征性地留了 1 股湊數(shù)。中方任命的 CEO 被罷免，中方管理層連公司系統(tǒng)都登不進(jìn)去，員工工資更是直接停發(fā)，直接公開硬搶。

事情鬧大后，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣主動(dòng)打來了電話?？呻娫捓锓瓉砀踩ゾ鸵痪淇赵?，說要找對(duì)各方都有利的方案。一開始大家還以為這是要低頭認(rèn)錯(cuò)，后來才看清真面目：他們根本不想還企業(yè)，就是想把搶來的安世半導(dǎo)體當(dāng)籌碼，逼中國在其他事情上讓步。

中方的態(tài)度其實(shí)很明確：我們重視和荷蘭的合作，但前提是你得糾正錯(cuò)誤，把企業(yè)管理權(quán)依法依規(guī)還回來。沒想到荷方不僅不聽，反而變本加厲?，F(xiàn)在安世中國區(qū)的運(yùn)營系統(tǒng)還癱著，員工討薪都找不到門路；其他中國企業(yè)想和安世正常合作，也處處碰壁。這樣的溝通態(tài)度，哪兒有半分誠意可言？

商業(yè)合作最講究的就是契約精神，這是全世界公認(rèn)的規(guī)矩。聞泰科技正規(guī)收購、合法經(jīng)營，沒犯任何錯(cuò)，就因?yàn)槊绹隽藗€(gè)新規(guī)，荷蘭就直接撕毀契約強(qiáng)占資產(chǎn)。這種事兒傳出去，以后誰還敢放心和荷蘭企業(yè)做生意？

更讓人費(fèi)解的是，荷蘭這已經(jīng)不是第一次犯糊涂了。四十多年前，他們不顧中方強(qiáng)烈反對(duì)，非要給中國臺(tái)灣地區(qū)賣潛艇，直接導(dǎo)致中荷外交關(guān)系降級(jí)，過了好多年才慢慢恢復(fù)。本以為吃過虧能長記性，沒想到現(xiàn)在又跟著外部勢(shì)力走，不惜砸掉自己的商業(yè)信譽(yù)。顯然，他們既高估了自己的底氣，也低估了現(xiàn)在的中國。

以前中國可能沒那么多反制手段，但現(xiàn)在不一樣了。安世半導(dǎo)體的大部分產(chǎn)能和業(yè)務(wù)都在中國，咱們要是對(duì)它的中國子公司實(shí)施出口管制，它的全球供貨能力馬上就掉鏈子。

今年上半年歐洲汽車業(yè)就吃過稀土的虧，當(dāng)時(shí)數(shù)百份許可證申請(qǐng)只獲批四分之一，不少零部件工廠直接關(guān)停，德國大眾都被迫停了好幾家工廠。福特 CEO 都承認(rèn)，沒有其他產(chǎn)品能取代中國的高性能磁鐵。有數(shù)據(jù)說歐洲車企的稀土庫存最多撐 60 天，豐田高管早有過斷言，中方 60 天內(nèi)就能讓全球汽車產(chǎn)業(yè)停擺。這話可不是危言聳聽。

要是真因?yàn)榘彩腊雽?dǎo)體的事兒鬧成貿(mào)易戰(zhàn)，最大的輸家肯定是荷蘭。安世給歐洲車企供著關(guān)鍵芯片，一旦斷供，歐洲汽車生產(chǎn)線就得停擺，荷蘭作為歐洲一員根本沒法獨(dú)善其身。荷蘭自己的損失更直接：不僅丟了中國市場(chǎng)的訂單和投資，安世沒法正常供貨還得給客戶賠一大筆錢。眼下距離歐洲車企稀土庫存耗盡的 60 天關(guān)鍵期越來越近，要是還抱著不認(rèn)錯(cuò)的態(tài)度，等歐洲汽車產(chǎn)業(yè)真停擺了，再想挽回就晚了。

說到底，中荷合作共贏才是正道。安世半導(dǎo)體原本是兩國合作的典范，硬生生被荷蘭搞成了摩擦的導(dǎo)火索。荷蘭要是繼續(xù)執(zhí)迷不悟，違背商業(yè)契約、忽視歷史教訓(xùn)，最終只會(huì)搬起石頭砸自己的腳。