ID.Polo暫不引入中國

大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示，目前ID.Polo暫未列入引入中國市場并實現本土化的規(guī)劃。他指出，從設計語言層面來看，中國市場的審美偏好與歐洲存在顯著差異。中國消費者更傾向于前衛(wèi)且富有視覺沖擊力的設計風格，因此，大眾汽車正深入研究如何推出更契合中國市場需求的車型。以下是大眾ID.Polo的圖片。

ID.Polo與競品對比

大眾ID.Polo是一款造型設計頗具亮點的兩廂轎車，車身線條流暢且飽滿，前大燈造型銳利，視覺效果十分精神；這款車型在小型兩廂車市場中具備較強的產品力；目前在國內市場上，銷量領先的轎車正是同級別中的佼佼者——吉利星愿，其設計語言與大眾ID.Polo高度相似，同樣以圓潤可愛的造型贏得消費者青睞，而五菱繽果也在這一細分市場中表現出色，憑借可愛的設計風格獲得廣泛認可。

新能源車市場競爭加劇

當然不能否認，確實存在設計極具前瞻性甚至略顯激進的車型，但這些車型的熱銷并不完全源于其外觀設計；部分車型憑借強大的品牌影響力成為市場熱銷產品，另一些則通過價格優(yōu)勢占據市場份額，還有一些則依托于產品力與品牌力之外的獨特競爭力，例如新能源牌照便利性及稅費優(yōu)惠政策等。

然而，這些優(yōu)勢正逐步消退，各品牌在新能源汽車領域的市場份額正在加速趨同。自2026年起實施的新能源汽車購置稅政策，或將對市場格局產生一定影響。

在此背景下，推出類似大眾ID.Polo這樣的入門級電動車，正是一個合適的時機。

燃油車市場轉型

燃油版大眾Polo的市場表現確實未能達到預期，但這并非單一車型的問題。有觀點指出，ID.Polo未引入中國市場可能與燃油版銷量低迷有關。根據公開數據顯示，2025年前三季度，燃油版Polo的零售銷量僅為1023輛；而同期本田飛度的銷量也僅2692輛，且第三季度銷量甚至低于Polo。豐田致炫、起亞煥馳等小型車同樣面臨銷量疲軟的困境。

然而，這并不意味著兩廂車本身不受市場歡迎，或設計不夠吸引人。事實上，兩廂車通常定位為家庭第二輛車或新手司機的首選，這類用戶更關注用車成本與操作便捷性，而燃油車在這些方面明顯弱于電動車。燃油車的優(yōu)勢在于續(xù)航里程和補能效率，但這兩點并非兩廂車目標用戶的核心訴求。

因此，盡管兩廂車的銷量整體依然可觀，但市場主流已從燃油車轉向電動車，小尺寸車型的銷量基礎正在發(fā)生根本性轉變。

大眾ID系列市場表現

大眾ID系列在合資品牌中的銷量表現可圈可點，ID.3在其巔峰時期月銷量可穩(wěn)定在萬輛級別；若能推出ID.Polo以補齊兩廂車型布局，并同步推出兩款車型的高性能版本以提升市場競爭力，這兩款車型極有可能重新樹立大眾在兩廂車領域的市場地位。

那么，面對這款車型，你認為它的設計風格是令人賞心悅目，還是缺乏吸引力呢？

你是更偏愛線條簡潔流暢、車身圓潤飽滿的設計風格，還是更傾向于棱角分明、充滿科技感的賽博朋克風格？