中國(guó)高鐵發(fā)展正迎來(lái)一個(gè)新階段——不再是瘋狂建新干線，而是聚焦“路網(wǎng)優(yōu)化”，隨著高鐵網(wǎng)逐漸完善，新建項(xiàng)目放緩，但局部聯(lián)絡(luò)線卻成了香餑餑。因?yàn)檫^(guò)去我們只顧建主干線，忽略了它們之間的“牽手”，導(dǎo)致樞紐站壓力大、繞行多、體驗(yàn)差?，F(xiàn)在，全國(guó)各地都在謀劃高鐵聯(lián)絡(luò)線，目標(biāo)就一個(gè)：讓干線互聯(lián)互通，減少繞行路徑。這不，最近一批項(xiàng)目火了，投資動(dòng)輒上百億，出行效率有望大提升。今天，我就帶大家聊聊這些激動(dòng)人心的變化，看看它們?nèi)绾沃厮芪覀兊穆贸獭?/span>

先說(shuō)說(shuō)京哈直通線吧，這個(gè)項(xiàng)目在沈陽(yáng)樞紐，連接京沈高鐵和哈大高鐵，全長(zhǎng)才42公里，卻能解決大問(wèn)題?，F(xiàn)在，兩條線銜接得繞道沈陽(yáng)北站，限速嚴(yán)重，還隨著沈白高鐵開(kāi)通，壓力更大。個(gè)人覺(jué)得，這不僅是技術(shù)升級(jí)，更是智慧之舉——小投入，大回報(bào)，緩解樞紐擁堵，乘客少花時(shí)間。

湖北恩施州也不甘落后，謀劃了利川至萬(wàn)州和鶴峰至張家界兩條連接線，前者108公里，連接渝西高鐵和滬渝蓉高鐵，投資262億；后者100公里，時(shí)速350公里，投資220億。它們都完成了預(yù)可研（就是初步可行性研究），湖北省正爭(zhēng)取納入國(guó)家規(guī)劃。我特別看好這些項(xiàng)目——它們把分散的干線“縫”起來(lái)，比如利川到萬(wàn)州線，能讓川渝地區(qū)出行更絲滑。試想，從武漢到重慶，不再繞大圈，省時(shí)省力。

曲靖市的渝昆高鐵與滬昆高鐵連接線，全長(zhǎng)63公里，聯(lián)絡(luò)線18公里，起點(diǎn)會(huì)澤縣田壩鄉(xiāng)，終點(diǎn)曲靖北站。這里有個(gè)小遺憾：規(guī)劃時(shí)沒(méi)考慮周全，現(xiàn)在補(bǔ)課難。但我覺(jué)得，這種聯(lián)絡(luò)線是未來(lái)趨勢(shì)——它讓云南高鐵網(wǎng)更密實(shí)，減少昆明到曲靖的繞行。

運(yùn)三高鐵更值得一提，它已納入“十四五”規(guī)劃，全長(zhǎng)56.7公里，連接大西高鐵和鄭西高鐵，無(wú)需繞行太原或西安。設(shè)計(jì)單位搞定了接軌方案等研究，但國(guó)鐵集團(tuán)還沒(méi)列入計(jì)劃，卡在前期工作。個(gè)人觀點(diǎn)：這項(xiàng)目是“小而美”的典范，直接打通晉豫陜通道，提升中原經(jīng)濟(jì)圈效率。

貴州都凱城際鐵路，作為滬昆客專與貴南、貴廣高鐵的聯(lián)絡(luò)線，意義非凡，線路全長(zhǎng)60公里，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里，項(xiàng)目總投資約115億，極大提升了區(qū)域交通的便利性與通達(dá)性。它早做了預(yù)可研，卻因資金問(wèn)題卡殼，招商引資沒(méi)響應(yīng)。我忍不住吐槽：好項(xiàng)目為啥總?cè)卞X(qián)？聯(lián)絡(luò)線能串聯(lián)貴州旅游熱點(diǎn)，比如從都勻東到凱里南，少繞貴陽(yáng)，促進(jìn)“多彩貴州”旅游。

今年，重慶啟動(dòng)涪陵至武隆、北碚南站至科學(xué)城聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目，涪武線長(zhǎng)93公里，銜接渝萬(wàn)、渝宜與渝湘高鐵；北碚南至科學(xué)城線連接渝西與成渝中線高鐵，現(xiàn)已進(jìn)入預(yù)可研階段。重慶動(dòng)作快，值得點(diǎn)贊——它們讓渝東南、渝東北出行更便捷，契合2025年成渝經(jīng)濟(jì)圈熱點(diǎn)。