當(dāng)威馬、哪吒等造車新勢力相繼倒下，留下的不僅是空置的廠房和閑置的生產(chǎn)線，更有數(shù)百萬車主陷入售后無門的困境。這些曾經(jīng)滿懷期待購入新能源汽車的消費者，如今正面臨著"車還在路上，廠家卻沒了"的殘酷現(xiàn)實。

據(jù)央視報道，隨著這些車企的轟然倒塌，車主們手中的車輛瞬間淪為"絕版車"。質(zhì)保承諾化為泡影，維修配件難覓蹤影，甚至連基本的車輛保險都難以購買。原本應(yīng)由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任，如今全部轉(zhuǎn)嫁到了無辜的車主身上。姚先生的遭遇頗具代表性——他的威馬汽車?yán)m(xù)航大幅衰減，但4S店早已人去樓空，客服電話無人接聽，所謂的質(zhì)保承諾成了一紙空文。無奈之下，他只能選擇昂貴的第三方維修，卻仍難以根治車輛頑疾。

市場經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勝劣汰法則無情上演。公開數(shù)據(jù)顯示，我國電動車制造商數(shù)量從2018年的487家銳減至2023年的40余家。在這場激烈的行業(yè)洗牌中，車企倒閉帶來的售后難題日益凸顯。中消協(xié)報告顯示，車企退市后車輛售后無保障已成為消費者投訴的焦點問題。

從法律層面看，《汽車銷售管理辦法》明確規(guī)定供應(yīng)商應(yīng)保證至少10年的配件供應(yīng)和售后服務(wù)。然而現(xiàn)實是，隨著經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算，這些承諾已然落空。消協(xié)組織正在積極行動，通過受理投訴、調(diào)查調(diào)解、提起公益訴訟等方式維護(hù)消費者權(quán)益。行政監(jiān)管部門也需加強(qiáng)監(jiān)測預(yù)警，不僅要提醒消費者，更要督促車企履行售后責(zé)任。

打破維修壟斷是破解困局的關(guān)鍵。專家建議，應(yīng)允許第三方維修機(jī)構(gòu)獲取原廠配件和技術(shù)資料，建立公開的維修信息平臺。更長遠(yuǎn)來看，建立"售后保障基金"制度勢在必行——要求車企按比例繳納專項資金，用于退市后的售后保障。這需要從立法層面完善《汽車銷售管理辦法》，制定更嚴(yán)格的《汽車售后服務(wù)規(guī)范》。

司法機(jī)關(guān)同樣肩負(fù)重任。在破產(chǎn)清算案件中，法院應(yīng)當(dāng)充分考慮消費者權(quán)益，確保債權(quán)確認(rèn)和分配方案合理。車主們也要積極行使權(quán)利，參與債權(quán)人會議，維護(hù)自身合法權(quán)益。

這場新能源車行業(yè)的深度調(diào)整，給消費者上了重要一課。選購新能源車時，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮品牌實力強(qiáng)、售后體系完善的企業(yè)，并在合同中明確約定售后服務(wù)條款。畢竟，在這個快速變革的時代，選擇比盲目跟風(fēng)更重要，理性消費才是對自己權(quán)益最好的保護(hù)。