2025年國慶長假，高速公路上又一次上演了年度堵車大戲。 導(dǎo)航圖上那些深紅色的擁堵路段，像一條條凝固的河流，把無數(shù)出行者困在原地。 你當(dāng)時在車?yán)锸鞘裁锤杏X？ 是焦慮地刷新電量百分比，還是煩躁地聽著發(fā)動機(jī)的轟鳴？

就在這樣的場景中，一位純電車車主在社交媒體上分享了自己的經(jīng)歷：他眼睜睜看著電量從50%掉到20%，空調(diào)不敢開，車窗緊閉，車內(nèi)悶熱得像蒸籠。 服務(wù)區(qū)的充電站前，排隊車輛長達(dá)二十多輛，有人估算要等三四個小時才能充上電。 這種畫面是不是很熟悉？

相比之下，燃油車車主雖然不用操心充電，但停停走走的擁堵路況下，發(fā)動機(jī)頻繁啟停，儀表盤上的油耗數(shù)字一路飆升到每百公里7升以上。 更讓人擔(dān)心的是，長時間怠速可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，甚至引發(fā)故障。 你有沒有在堵車時聞過那股刺鼻的尾氣味？

但今年國慶，有一群車主顯得格外從容。 增程式電動車的車主在堵車時，依然能開著空調(diào)，用車載屏幕看電影，甚至通過外接電源燒水泡茶。 他們的車輛在擁堵中完全依靠電力行駛，增程器無需啟動，車內(nèi)安靜得能聽見呼吸聲。 這種反差是不是讓你好奇，為什么增程式能成為堵車中的“隱形贏家”？

增程式電動車的核心優(yōu)勢在于“可油可電”的雙重保障。 它有一塊大容量電池，純電續(xù)航通常超過150公里，足夠應(yīng)對日常通勤。 在高速堵車時，車輛優(yōu)先使用電池供電，空調(diào)、娛樂系統(tǒng)全開也不會掉電過快。 只有當(dāng)電量低于設(shè)定閾值時，增程器才會啟動，以高效區(qū)間發(fā)電，油耗穩(wěn)定在每百公里4升左右，遠(yuǎn)低于燃油車的怠速能耗。

數(shù)據(jù)顯示，增程式電動車用戶在日常使用中，純電行駛里程占比超過65%，用電時長近90%。 這意味著大部分時間，車主享受的是低成本的電驅(qū)體驗(yàn)。 而長途出行時，加油只需幾分鐘，續(xù)航輕松突破1000公里，比如理想L9的滿油滿電續(xù)航達(dá)1100公里。 這種靈活性是不是戳中了你的痛點(diǎn)？

曾幾何時，增程式技術(shù)被貼上“落后”的標(biāo)簽，甚至被業(yè)內(nèi)人士視為向純電動過渡的臨時方案。 但中國工程院院士楊裕生多次公開反駁這種觀點(diǎn)。 他在2025年的一次演講中指出：“增程式不是過渡技術(shù)，而是未來汽車的主力之一。 ”楊院士認(rèn)為，增程式有效解決了電池的局限性，尤其適合中國國情。

什么是中國國情？ 楊院士概括為“城市用電、長途發(fā)電”。 中國車主平均每天行駛里程約30公里，增程車的純電模式完全覆蓋日常需求。 而節(jié)假日長途出行時，加油網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率遠(yuǎn)高于充電樁，避免了純電車的里程焦慮。 2024年，增程式電動車在中國市場銷量達(dá)到118萬輛，滲透率超過10%，理想、問界、深藍(lán)等品牌紛紛加大布局。 這些數(shù)字是不是讓你重新思考“落后”的定義？

技術(shù)本身也在快速迭代。 新一代增程器的熱效率已經(jīng)達(dá)到46%，發(fā)電效率提升至96%。 以理想汽車自研的1.5T增程器為例，它在虧電狀態(tài)下仍能保持低油耗和高平順性。 電池技術(shù)更是突飛猛進(jìn)，寧德時代發(fā)布的增程式混動電池，純電續(xù)航突破400公里，比許多純電車型還長。 充電速度也不斷提升，小鵬G9的增程版支持超充技術(shù)，充電10分鐘可增加300公里續(xù)航。

在零下20℃的極寒環(huán)境中，增程版車型的續(xù)航比純電版多出近150公里。 這是因?yàn)樵龀唐骺梢暂o助加熱電池，維持性能穩(wěn)定。 而智能化的能源管理系統(tǒng)，能根據(jù)路況自動切換動力源，比如在擁堵時優(yōu)先用電，高速巡航時啟動增程器。 這些細(xì)節(jié)是不是讓你覺得，技術(shù)實(shí)用比概念先進(jìn)更重要？

市場反饋印證了這種趨勢。 2025年國慶期間，某汽車平臺調(diào)研顯示，增程式車主在擁堵路況下的滿意度高達(dá)85%，而純電車主的滿意度僅為60%。 一位增程式車主在訪談中說：“我不用在堵車時糾結(jié)關(guān)不關(guān)空調(diào)，也不用擔(dān)心找不到充電樁。 這種踏實(shí)感，是其他車型給不了的。 ”

但爭議依然存在。 有人質(zhì)疑增程式車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高；也有人認(rèn)為它依賴化石燃料，不夠環(huán)保。 然而，數(shù)據(jù)顯示增程式車的全生命周期碳排放比燃油車低30%，且能兼容綠色燃料如甲醇。 當(dāng)技術(shù)回歸用戶需求，所謂的“復(fù)雜”反而成了保障。 你覺得這種權(quán)衡值得嗎？

回到國慶堵車的場景，那些在車?yán)锟措娪?、煮咖啡的增程式車主，或許無意中完成了一場技術(shù)路線的公開測試。 他們的選擇提醒我們，汽車技術(shù)的價值不在于是否最前沿，而在于能否解決真實(shí)問題。 楊裕生院士的斷言，“增程式不是向純電動車的過渡，而是未來汽車的主力”，正在被現(xiàn)實(shí)一步步驗(yàn)證。

那么，下一次長假出行，你會優(yōu)先考慮哪種車？ 是堅持純電的極致簡約，還是選擇增程的務(wù)實(shí)靈活？ 評論區(qū)里，或許有更多故事等著分享。