根據(jù)目前官方的公開(kāi)消息，國(guó)產(chǎn)的C919客機(jī)將會(huì)參加2025南昌飛行大會(huì)，并進(jìn)行飛行表演。截止到目前，C919客機(jī)的總訂單量早就已經(jīng)超過(guò)了1000架，并穩(wěn)定的開(kāi)始了市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)。

參照美國(guó)和歐洲的做法，目前的C919客機(jī)，已經(jīng)完全具備了軍用化改造的條件。

以美國(guó)空軍作為例子，除了戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)使用的仍然是專(zhuān)業(yè)的C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和C-5“銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)外。美國(guó)空軍的其他大部分特種機(jī)，基本上都是拿民用客機(jī)改裝而來(lái)的。

美國(guó)空軍的E-3預(yù)警機(jī)，使用的是波音707客機(jī)的機(jī)體。P-8A反潛巡邏機(jī)，使用的是波音737客機(jī)的機(jī)體。而美國(guó)空軍預(yù)計(jì)要裝備的下一代大型空中預(yù)警機(jī)E-7A，使用的也還是波音737系列的機(jī)體。

而目前國(guó)產(chǎn)的C919客機(jī)最大起飛重量71.5噸，最大商載20.5噸，標(biāo)準(zhǔn)商載下航程是4075km。從整體上來(lái)看，和波音737的單通道窄體客機(jī)是差不多的。說(shuō)白了，已經(jīng)具備軍用化改裝的價(jià)值。

那么，在我軍已經(jīng)開(kāi)始大批量裝備使用了渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)-20型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，并且還推出了運(yùn)油-20大型空中加油機(jī)的情況下，還有必要尋找合適的客機(jī)機(jī)體進(jìn)行軍用化改造么？答案是需要。

運(yùn)輸機(jī)是軍用大飛機(jī)領(lǐng)域比較特殊的存在，為了能夠獲得更大的機(jī)體內(nèi)部空間，軍用運(yùn)輸機(jī)一般采用了上單翼設(shè)計(jì)布局。

這么設(shè)計(jì)的壞處，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音對(duì)機(jī)艙內(nèi)部的影響更大，會(huì)影響舒適性，不利于作戰(zhàn)人員長(zhǎng)時(shí)間保持戰(zhàn)斗力。而相對(duì)應(yīng)的，上單翼設(shè)計(jì)布局，也讓軍用運(yùn)輸機(jī)擁有了更大的機(jī)體空間，能夠運(yùn)載大型作戰(zhàn)裝備。

而民航客機(jī)主要是運(yùn)人，并兼顧一定的運(yùn)貨需求。所以大部分民航客機(jī)的橫截面都是圓形，想要運(yùn)輸坦克、防空導(dǎo)彈、直升機(jī)等軍用裝備，難度會(huì)比較高。

此外，軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般更強(qiáng)調(diào)推力而非經(jīng)濟(jì)性。比如目前運(yùn)-20型運(yùn)輸機(jī)上使用的渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)，其經(jīng)濟(jì)性也比國(guó)產(chǎn)的CJ-1000A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要來(lái)得差。

再加上上單翼設(shè)計(jì)布局更有利于在惡劣的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)上起降，滿足軍用運(yùn)輸保障第一的要求。所以，即使是美國(guó)空軍，目前所使用的運(yùn)輸機(jī)也仍然是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的軍用運(yùn)輸機(jī)。

但如果是預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)、反潛機(jī)、遠(yuǎn)程巡邏機(jī)等其他的特種機(jī)平臺(tái)，客機(jī)軍用化的好處就非常多了。

除了上文中提到的乘員舒適性更高之外，客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，也決定了其在改為軍用特種機(jī)平臺(tái)之后，滯空時(shí)間更久、作戰(zhàn)半徑和航程更長(zhǎng)、整體采購(gòu)成本和使用費(fèi)用更低等。

不過(guò)，C919客機(jī)想要進(jìn)行軍用化改裝，難度還是比較高的。

第一，是目前我軍中運(yùn)-9平臺(tái)已經(jīng)提前占據(jù)了C919客機(jī)軍用化的大部分生態(tài)位。雖然運(yùn)-9平臺(tái)目前使用的還是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，但多年前就已經(jīng)改裝出了空中預(yù)警機(jī)平臺(tái)、電子戰(zhàn)機(jī)平臺(tái)和固定翼反潛機(jī)平臺(tái)，已經(jīng)形成了一定的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。

C919客機(jī)如果軍用化，那么其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不一定能很快顯現(xiàn)出來(lái)。

并且，目前我軍基于運(yùn)-9平臺(tái)發(fā)展而來(lái)的大部分特種機(jī)，機(jī)齡都還很新。C919客機(jī)軍用化之后，采購(gòu)數(shù)量在短時(shí)間內(nèi)也會(huì)比較少，面對(duì)運(yùn)-9平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)短時(shí)間內(nèi)顯現(xiàn)不出來(lái)。

第二，是目前C919客機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)純粹的民用客機(jī)項(xiàng)目，除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，還大量使用了來(lái)自國(guó)外的其他技術(shù)和零部件。這些國(guó)家不點(diǎn)頭同意，C919客機(jī)就無(wú)法進(jìn)行軍用化改造。

所以，整體上來(lái)說(shuō)，我軍確實(shí)對(duì)客機(jī)軍用化存在實(shí)際需求。但目前的C919客機(jī)，顯然還未能達(dá)到軍用化改造的水平。