自從波蘭因為白俄與俄羅斯的演習(xí)，而關(guān)閉與白羅斯接壤的馬拉舍維奇口岸后，中歐班列便被迫中斷，如今300多列中歐班列被滯留在波白邊境，這讓一眾外貿(mào)企業(yè)和物流從業(yè)者揪心。

據(jù)財新網(wǎng)和Politico等媒體報道，大量中國出口貨物被滯留在馬拉舍維奇，成都等地的中歐班列運營公司被迫暫停發(fā)運，轉(zhuǎn)而緊急研究海運替代方案。對于一些依賴班列的高時效訂單企業(yè)，這無疑是沉重打擊。

那么，波蘭為什么要這么做？答案其實并不復(fù)雜。

近年來，波蘭在對俄、對白羅斯問題上態(tài)度強(qiáng)硬，一直追隨美國和歐盟的立場。這次叫停中歐班列，表面上是為了“邊境安全”，但實際上就是在以此為籌碼，讓中方配合其對白俄以及俄羅斯施壓。

波蘭外長此前就曾公開表態(tài)，稱會與中方就中歐班列展開討論，并要求中方督促俄羅斯放棄對“歐盟東部邊境進(jìn)行的混合行動”。司馬昭之心可以說是顯而易見了。

但中國向來不吃威脅這一套，即便沒有了中歐班列，中國還有另外的替代方案——北極航道。

近期，我國外交部發(fā)言人林劍表示，北極航道有潛力成為國際貿(mào)易的重要新通道，中方愿與俄羅斯等北冰洋沿岸國家一道，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與合作，共同推動北極航道的開發(fā)與利用。

這話什么意思？很簡單：波蘭想“卡脖子”，中國可以轉(zhuǎn)身走別的路。

北極航道大家應(yīng)該都有所了解，相比傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線，北極航道的航線更短，如果北極航道被徹底打通，亞歐之間的航程可縮短30%-40%，大約能節(jié)省10到15天的航行時間。這對時效性強(qiáng)的貨物運輸來說，是巨大的優(yōu)勢。

而且北極航道還能有效分散風(fēng)險。蘇伊士運河、霍爾木茲海峽一直是世界航運的“咽喉”，一旦發(fā)生沖突或事故，全球供應(yīng)鏈都會被牽動。而北極航道則提供了一條更安全、更可控的選項。

事實上，早在幾年前，中俄就有了打通此航道的想法，不過因為種種原因有所擱置。而近年來全球變暖、冰層消融，航行條件大幅改善，再加上美國對中俄的步步緊逼，開通計劃也因此提上日程。如今波蘭對中歐班列的叫停，更是相當(dāng)于一針“催化劑”，加快了我們打通北極航道的步伐。

對于波蘭來說，這相當(dāng)于被反將一棋。要知道，叫停中歐班列也會對波蘭以及其他歐洲國家造成極大損失。尤其是波蘭，馬拉舍維奇作為中歐班列的樞紐口岸，每年能為波蘭帶來可觀的過境費用和相關(guān)產(chǎn)業(yè)收益。一旦班列停運，這部分收入就會大幅縮水。

而且中歐班列承載的大量是歐洲企業(yè)急需的原材料、零部件和消費品，運輸中斷意味著歐洲產(chǎn)業(yè)鏈的效率下降，成本上升。這種連鎖反應(yīng)，最終也會讓歐洲內(nèi)部的不滿集中到波蘭身上。

即便退一步講，波蘭及時放開了中歐班列，但這也會對其信譽(yù)造成不可逆的損失。在國際貿(mào)易中，合作講究的是穩(wěn)定和可預(yù)期，如果一個國家動不動就拿通道問題當(dāng)政治工具，誰還敢長期依賴它？

不難猜想，等到北極航道真正成熟，歐洲的物流格局極有可能會發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，波蘭可能被邊緣化。到那個時候，波蘭即便再想把中歐班列當(dāng)籌碼，也無人買賬。

總的來說，中歐班列的停運只是暫時的波折，中國的戰(zhàn)略步伐不會被撼動。真正需要擔(dān)心的，不是中國，而是波蘭自己。