從10月14日起，美國相關(guān)船舶?？恐袊劭诙家獌魢嵔惶貏e港務(wù)費(fèi)，這是中國對美國之前不當(dāng)收費(fèi)的對等反制。

大家可能會(huì)問，美國之前到底做了啥，讓中方非得這么反制？這次收費(fèi)具體針對哪些美國船只？美國那邊又該怎么應(yīng)對這件事呢？

要弄清楚這些問題，還要從2025年4月17日那天說起。那天，美國貿(mào)易代表辦公室突然搞了一個(gè)301調(diào)查，目標(biāo)很明確，就是針對中國的海事、物流和制造業(yè)。

他們放話出來，從2025年10月14日開始，要對中國企業(yè)擁有或經(jīng)營的船舶、中國籍船舶，還有中國造的船舶，額外加收港口服務(wù)費(fèi)。

諷刺的是，美國這么做根本就沒有把國際貿(mào)易原則放在眼里，明擺著是要破壞中美之間的海運(yùn)貿(mào)易。

但中國這邊也不是任人拿捏的，既然美國先不守規(guī)矩，那我們也不必手軟了。根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，還有國際基本原則，有了這次中方隊(duì)美國船舶收取特別港務(wù)費(fèi)的措施。

根據(jù)規(guī)定，不只是美國企業(yè)、其他組織和個(gè)人直接擁有或運(yùn)營的船舶，就算是美國主體直接或間接持有25%及以上股權(quán)、表決權(quán)或者董事會(huì)席位的企業(yè)或組織擁有、運(yùn)營的船舶，也得交。還有懸掛美國旗的船舶，以及在美國建造的船舶，一個(gè)都跑不了。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也很完整，是分階段來的，力度會(huì)慢慢加大。

搞笑的是，美國那邊為了淡化中國反制的影響，竟然說駛?cè)胫袊劭诘拇徊欢?，不?huì)受太大的影響這種話。

美國這么說，完全就是忽略了那些美資控股25%以上的第三國船舶，還有美國的主導(dǎo)游輪等等。而且數(shù)據(jù)顯示，美國可是全球第四大船東國，這么大的規(guī)模怎么可能不受影響？

值得一提的是，9月25日的時(shí)候，商務(wù)部已經(jīng)把三家美國實(shí)體列入了出口管制管扣名單，和這次的特別港務(wù)費(fèi)配合起來，形成了一套完整的反制措施。

短期來看，美國的航運(yùn)企業(yè)成本肯定是會(huì)上升的，一些郵輪、油輪的壓力肯定會(huì)越來越大，還會(huì)調(diào)整航線不走中國，但問題是，中國港口的重要性就擺在那兒，他們真的能完全脫離嗎？

說到底，中國這次對美船舶收取特別港務(wù)費(fèi)，并不是想升級(jí)貿(mào)易戰(zhàn)，只想維護(hù)自己的合法權(quán)益，也是對美國之前不合理收費(fèi)的合理反制，中方這么做，完全是符合國際法和國際貿(mào)易原則的。

而且特朗普政府也能感受到，中方雖然對美國發(fā)起了反制，但是也保留了一定的余地，中方并沒有把事情做得太絕，因?yàn)橹忻乐g還是有談判的可能。

但如果美國還想繼續(xù)搞制裁施壓那一套的話，中方肯定不會(huì)客氣，還會(huì)有其他的反制措施。