雷克薩斯LS這位曾經(jīng)的日系豪華標(biāo)桿，如今日子過得著實憋屈。2024年全球銷量剛到5000臺，連巔峰時期的零頭都不夠，日本主場年銷才1400多輛。中國市場更冷清，5月賣25輛，7月35輛，還是打了8.8折后的成績。

誰能想到，1989年第一代LS400上市時，憑著靜音和做工驚掉行業(yè)下巴，逼得奔馳推遲S級上市?，F(xiàn)在豪華車市場風(fēng)向變了，大家都愛大空間SUV和MPV，它卻在品牌認(rèn)知、空間、科技感上落了下風(fēng)。

十月中旬豐田章男一開口，整個汽車圈都安靜了：“雷克薩斯不模仿任何車”。緊就扔出炸彈——旗艦LS要改頭換面，從三廂轎車變成MPV，還要裝六個輪子！這操作夠顛覆，要知道六輪車以前多稀罕，上世紀(jì)70年代TyrrellP34賽車靠這設(shè)計拿過F1冠軍，后來意大利COVINIC6W超跑全球才造5輛。

LS這是要走復(fù)古創(chuàng)新路？新車是品牌第二款MPV，2+2+2六座布局，前兩大輪后四小輪，據(jù)說能解決第三排空間問題，電動技術(shù)還能搞定輪差難題。豐田章男說這靈感來自月球探索車，聽起來就很有門道。

這份敢闖的勁頭，倒真沒丟了雷克薩斯的老底子。當(dāng)年豐田章一郎老爺子頂著壓力搞雷克薩斯，要求精度超越機床極限，靠機器人裝配贏過奔馳寶馬的手工工藝?，F(xiàn)在豐田章男接過接力棒，延續(xù)著這份倔強。

2012年紡錘形格柵剛出來時罵聲不少，最后成了標(biāo)志性設(shè)計；2016年LC跑車把概念車幾乎原樣造出來，驚艷全場。這種不隨大流、敢試錯的精神，在如今抄作業(yè)成風(fēng)的市場里，著實難能可貴。

豐田章男在訪談中說這話時，手指無意識敲擊著桌面，眼神里全是篤定。臺下記者們手里的筆停了半秒，隨即沙沙聲一片——誰都清楚這個決定的重量。

設(shè)計團(tuán)隊的辦公室里，草圖堆得老高，工程師們對著六輪模型反復(fù)擺弄，調(diào)整后輪間距。有人蹲在地上量輪胎尺寸，有人對著電腦模擬顛簸路況下的車身姿態(tài)，屏幕上跳動的參數(shù)記錄著無數(shù)次嘗試。從燃油時代卡殼的輪差難題，到電動化技術(shù)打通關(guān)節(jié)，每一步都藏著較勁的心思。

這六輪設(shè)計藏著真功夫。前兩大輪保操控，后四小輪不占空間，徹底解決了傳統(tǒng)MPV第三排的壓抑感。四個后輪組成的全時六驅(qū)，抓地力堪比越野車，復(fù)雜路況也能穩(wěn)如泰山。要是放在以前，輪差問題能愁壞工程師，現(xiàn)在電動化技術(shù)一來，獨立電機精準(zhǔn)控速，難題迎刃而解。

可這條路注定不好走?，F(xiàn)在豪華MPV市場早就殺成一片紅海，理想L9、問界M9站穩(wěn)了腳跟，騰勢N9也虎視眈眈，都拿著長續(xù)航、高智能的撒手锏。雷克薩斯LM定價不低，新車要是價格沒誠意，很難打動掏百萬的買家。

更關(guān)鍵的是品牌調(diào)性。LS一直走東方禪意路線，講究寧靜致遠(yuǎn)。MPV主打的是家庭實用、商務(wù)便利，這兩種氣質(zhì)能不能捏合到一起，還是個未知數(shù)。有人already質(zhì)疑：手握百萬預(yù)算，為啥要選個“六輪試驗品”？

市場從不會虧待敢創(chuàng)新的勇者。LS的困境是傳統(tǒng)豪華車的縮影，但雷克薩斯沒選擇躺平。六輪設(shè)計不是噱頭，是解決空間痛點的巧思；從轎車變MPV不是跟風(fēng)，是順應(yīng)需求的變通。“不抄襲”三個字，是品牌的骨氣，更是行業(yè)的清醒劑。

在電動化浪潮里，老品牌不必怕改頭換面，怕的是守著過去不肯挪步。這種敢破敢立的勁頭，比銷量數(shù)字更值得喝彩。比起坐等被市場遺忘，主動求變本身就是一種勝利。

說到底，雷克薩斯這步棋確實險，2027年新車亮相前，沒人敢打包票贏。但比起眼睜睜看著經(jīng)典蒙塵，這種拼一把的勇氣已經(jīng)贏了大半。畢竟不管汽車圈怎么變，能沉下心搞原創(chuàng)、敢直面困境求變的品牌，永遠(yuǎn)值得期待。你覺得這六輪MPV能幫LS翻身嗎？