斯里蘭卡總統(tǒng)戈塔巴雅·拉賈帕克薩的辦公室桌上，擺著一份來自中國的違約金清單。

數(shù)字是130億美元，相當(dāng)于斯里蘭卡全年GDP的兩倍多。

幾天前，這位剛上任的總統(tǒng)還試圖以“國家主權(quán)受損”為由，要求中國歸還漢班托塔港99年的使用權(quán)，以向印度示好。

但此刻，他不得不面對一個(gè)現(xiàn)實(shí)：斯里蘭卡的國庫根本拿不出這筆錢。

從國家夢想到債務(wù)泥潭

漢班托塔港的構(gòu)想源于斯里蘭卡打造“印度洋物流樞紐”的野心。

2005年，總統(tǒng)馬欣達(dá)·拉賈帕克薩提出“馬欣達(dá)愿景”，希望借助地理優(yōu)勢建設(shè)深水港。

但項(xiàng)目一開始就遭遇冷眼：日本興趣寥寥，印度以“商業(yè)前景不明”拒絕。

走投無路的斯里蘭卡轉(zhuǎn)向中國，最終從中方獲得15億美元貸款，利率為商業(yè)水平的5%-6%。

然而，港口2012年投入運(yùn)營后迅速陷入困境。

由于配套工業(yè)園和物流網(wǎng)絡(luò)缺失，四年虧損超3億美元。

更嚴(yán)峻的是，斯里蘭卡全國外債在2022年飆升至510億美元，外匯儲備卻不足19億，最終導(dǎo)致國家破產(chǎn)。

此時(shí)，印度趁機(jī)提出25億美元援助計(jì)劃，條件是“調(diào)整對華政策”。

大國角力中的小國困境

印度對漢班托塔港的焦慮并非空穴來風(fēng)。

該港距離印度南部僅幾百公里，扼守印度洋航運(yùn)要道，每年約3.6萬艘船只途經(jīng)此地。

印度媒體反復(fù)炒作“珍珠鏈戰(zhàn)略”，稱中國可能將港口軍事化。

這種擔(dān)憂轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動：莫迪政府在戈塔巴雅上臺后迅速承諾援助，但實(shí)際到賬僅3億美元，且要求斯方以港口股權(quán)作抵押。

斯里蘭卡的決策層陷入兩難：若撕毀與中國合同，需賠付天價(jià)違約金；若拒絕印度，則可能失去急需的經(jīng)濟(jì)援助。

而中國在談判中采取“軟硬兼施”策略，一方面暫停新貸款施壓，另一方面邀請日本、新加坡等第三方參與港口運(yùn)營，淡化“軍事化”猜測。

白紙黑字勝過外交辭令

中國在回應(yīng)斯里蘭卡毀約要求時(shí)，并未使用政治施壓，而是直接亮出合同條款。

根據(jù)《維也納條約法公約》，單方面終止協(xié)議需賠償直接與間接損失。

中方律師團(tuán)隊(duì)將賬單拆解為三部分：11.2億美元投資本金、80億美元土地增值收益、以及未來99年運(yùn)營的預(yù)期利潤損失，總計(jì)130億美元。

更讓斯里蘭卡無路可退的是，印度援助遠(yuǎn)不足以覆蓋違約金，且附帶了更苛刻的政治條件。

與此同時(shí)，中方運(yùn)營的港口已初見成效：2018年吞吐量增長四倍，收入突破30億元人民幣，周邊60平方公里工業(yè)園吸引多家跨國企業(yè)入駐。

現(xiàn)實(shí)利益面前，戈塔巴雅政府最終撤回外交照會，承認(rèn)協(xié)議“符合商業(yè)規(guī)則”。

債務(wù)陷阱還是發(fā)展機(jī)遇？ 雙重標(biāo)準(zhǔn)下的輿論戰(zhàn)

西方媒體常將漢班托塔港稱為“債務(wù)陷阱”案例，但數(shù)據(jù)揭示另一番真相：中國貸款僅占斯里蘭卡總外債的10%，其余大部分來自西方商業(yè)債券和亞洲開發(fā)銀行。

而港口租賃也非“主權(quán)喪失”，協(xié)議規(guī)定，80年后斯方可以1美元回購中方股份，99年后全部資產(chǎn)歸還斯里蘭卡。

更諷刺的是，當(dāng)美國在拉美推行“門羅主義”時(shí)被贊為“維護(hù)穩(wěn)定”，而中國投資港口卻被指責(zé)“掠奪資源”。

這種雙重標(biāo)準(zhǔn)凸顯了國際話語權(quán)的不平等。

正如斯里蘭卡學(xué)者所言：“小國在大國博弈中，往往連解釋自己困境的資格都沒有?！?/p>

爭議未止的博弈

漢班托塔港的起重機(jī)依舊日夜運(yùn)轉(zhuǎn)，但這場風(fēng)波留下一個(gè)耐人尋味的問題：當(dāng)小國試圖在大國夾縫中尋求平衡時(shí)，究竟是“主權(quán)”更珍貴，還是“生存”更迫切？

印度至今未放棄對斯里蘭卡的拉攏，中國則繼續(xù)推進(jìn)港口擴(kuò)建。

而斯里蘭卡民眾在抗議標(biāo)語上寫道：“我們不需要選邊站，我們需要的是不被債務(wù)壓垮的未來。