車市價格戰(zhàn)打得 “頭破血流”，別家車企卷降價卷到 “骨折”，雷克薩斯卻玩起了 “左右互搏” 的迷惑操作 —— 某二線城市 4S 店里，RX300 標(biāo)價旁貼著 “下月漲 2.5 萬” 的紅字，隔壁 ES200 卻掛著 “直降 5 萬” 海報，銷售直言 “賣一臺 ES200 虧 4 萬，全靠漲價車型補(bǔ)窟窿”。

別人卷降價，它卷 “分裂”？一邊是燃油車 “賠本甩賣”，一邊逆勢漲價，連電動化都要等到 2027 年才落地。雷克薩斯這波操作，到底是真 “頂不住” 了，還是在硬撐豪華人設(shè)？背后的貓膩，比你想的更復(fù)雜。

先看這波 “反漲 2.5 萬” 的操作，根本不是什么豪華品牌的硬氣，純屬 “遮羞布” 被扯后的無奈之舉。多位汽車金融從業(yè)者透露，以前買 RX350h 這類熱門車，貸款能享 8 萬優(yōu)惠，全款卻只給 2.5 萬，差價全靠銀行 15% 的車貸返點填補(bǔ)。可現(xiàn)在監(jiān)管把返點壓到 4%，利率直接砍半，經(jīng)銷商沒了 “羊毛” 可薅，只能把成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，美其名曰 “配置升級調(diào)價”，實則是 “貸款套路降” 換成了 “明著漲價割”，這波操作屬實有點 “不講武德”。

更諷刺的是漲價背后的庫存假象。雖然美國市場雷克薩斯庫存天數(shù)低至 23 天，但國內(nèi)渠道數(shù)據(jù)顯示，部分車型庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)早超 60 天。所謂 “全進(jìn)口 + 訂單生產(chǎn)” 的說辭，不過是掩蓋燃油車基本盤失守的借口 —— 畢竟 2019 年就因 “偽配置升級” 漲價被罰 8700 萬，如今故技重施，老車主直言 “品牌濾鏡碎一地”。

再說說 ES200 “虧 5 萬甩賣” 的尷尬。這款曾經(jīng)的 “真香車” 如今成了 “燙手山芋”，核心問題出在動力硬傷上。多位車主反饋 “高速超車踩碎油門只聽到發(fā)動機(jī)干吼，被國產(chǎn)電車‘秒成渣’”，正好對應(yīng)了網(wǎng)友 “公路閃電”“佛到哭” 的吐槽。更要命的是保值率神話破滅，三年車齡 ES200 殘值從 75% 跌到 58%，有車主虧 6 萬賣車后直呼 “早知道買混動”。

虧賣背后是赤裸裸的生存焦慮。嵐圖追光 PHEV 以 26.99 萬起售，帶著 510km 純電續(xù)航吊打 ES200 的 “油車?yán)瞎哦薄Ｄ迟Y深經(jīng)銷商坦言：“6 年免養(yǎng)護(hù)政策斷了售后財路，現(xiàn)在賣一臺 ES200 虧 4 萬，全靠廠家返利續(xù)命，純屬賠本賺吆喝?！?/p>

最致命的還是電動化的 “慢半拍”。別家都在卷 800V 超充、無圖智駕時，雷克薩斯上海新能源工廠要 2027 年才投產(chǎn)，比特斯拉上海工廠晚了整整 6 年，連問界 M9 “14 個月從立項到上市” 的速度都追不上。更冒險的是押寶硫化物固態(tài)電池，雖然宣稱能量密度達(dá) 400Wh/kg，但 - 20℃環(huán)境下充放電效率衰減 35%，反觀中科院的技術(shù)已能把衰減控制在 8% 以內(nèi)，而且成本還是液態(tài)電池的 3 倍，這哪是技術(shù)突破，簡直是 “豪賭”。

等到 2027 年它造電動車時，市場早被圍剿成了 “紅?！保罕捡Y EQS 起售價可能下探至 45 萬，寶馬 i5 國產(chǎn)版已在路試，問界更是靠著 1200 + 超充站構(gòu)建了生態(tài)壁壘。當(dāng)仰望 U9 2 秒破百、華為 ADS 能自動泊車，消費者早不把 “2.5mm 車門間隙” 當(dāng)豪華了，雷克薩斯再想靠情懷續(xù)命，怕是難了。

選車哪是挑參數(shù)？是怕買貴、怕過時、怕情懷被辜負(fù)。雷克薩斯這 “漲價補(bǔ)虧”“電動慢半拍”，你覺得是硬撐豪華，還是另有打算？要是你選，會等 2027 的電動車，還是現(xiàn)在撿 ES200 的漏？評論區(qū)說說你的想法～