最近，彭博社、路透社等媒體報道，在俄羅斯總統(tǒng)普京訪問印度之前，印度和俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）簽署協議，計劃聯合制造民用通勤客機。印度斯坦航空公司已經證實，已經和UAC簽署了初步協議，準備一起制造可搭載100名乘客的SJ-100雙引擎窄體民用通勤客機。只不過，聲明沒有提到是否涉及技術轉讓或具體投資金額。

這讓人聯想到一件事，在2023年俄羅斯宣布退出中俄聯合研制的CR929項目，公開的原因是因技術路線分歧。俄方提議以PD-35發(fā)動機（推力34噸）作為動力，但中國自主研發(fā)的長江-2000發(fā)動機（推力35.2噸）已取得突破。中俄之前能達成這個項目，一邊是中國看上了俄羅斯的技術和經驗，尤其是復合材料設計和制造。而另一邊，俄羅斯看上了中國的資金和龐大的市場，對于兩邊來說都不吃虧。但這么大的工程，涉及各種技術、供應鏈，沒有矛盾幾乎不可能。俄羅斯想主導新飛機的設計和研發(fā)，而中國肯定也想參與更多設計和研發(fā)，都想占主導權，估計還有其他供應鏈、技術轉讓給、市場分配等方面矛盾?？傊嗑唧w矛盾我們也不清楚，但項目終究是泡湯了，俄羅斯在2023年正式承認退出項目，但還是強調會嘗試成為商飛的供應商繼續(xù)參與項目。

在俄羅斯退出項目后，中國繼續(xù)獨立推進C929項目，采用獨立自主的技術，目前進展順利，計劃2030年首飛，計劃2045年前交付1000架，定位為波音787、空客A350的競品。而在前不久，俄羅斯第一副總理曼圖羅夫表示，愿向中國提供PD-35發(fā)動機技術，適配伊爾-100等軍用運輸機，但未提及重啟CR929合作。俄媒報道稱，俄方仍希望參與部分技術環(huán)節(jié)，但中方已轉向自主可控路線。

而因為2022年俄烏沖突，受西方制裁影響，俄羅斯航空工業(yè)面臨零部件短缺和資金壓力，PD-35發(fā)動機研發(fā)進度滯后，而中國C919的成功商用進一步削弱了俄方合作必要性。所以說，本來如果俄羅斯做出一些退讓，不至于現在這樣被動。中國是最大的市場，現在俄羅斯退出項目后，分杯羹都很難。目前僅以技術供應商身份參與，如提供復合材料機翼等部件，但核心研發(fā)主導權已完全轉移至中國。

俄羅斯和印度的合作，外界并不看好。印度看中俄羅斯技術，俄羅斯看中印度市場和資金，又是同樣的聯合模式，但中俄都沒辦法聯合，俄印也夠嗆了。尤其是印度斯坦航空公司一直都是名聲在外，其民用客機制造經驗幾乎空白，而且印度的營商環(huán)境堪憂，這兩個國家沒少互相坑，就是不知道這次會是誰坑誰。