最近，中歐班列在波蘭受阻的消息，讓不少關(guān)注國際貿(mào)易物流的朋友捏了把汗。

中歐班列作為連接中國與歐洲及 “一帶一路” 沿線國家的重要物流紐帶，在促進貿(mào)易往來、推動經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著不可替代的作用。

但如今，它在波蘭這個關(guān)鍵節(jié)點上遭遇了難題，這背后到底有著怎樣的原因呢？

下面，譚天道地，為你解讀！

波蘭，作為中歐班列進入歐盟的重要門戶，據(jù)統(tǒng)計，約 90% 的中歐班列都要過境或抵達這里。

原本就承擔著巨大的運輸壓力，近年來中歐班列業(yè)務(wù)量又迅速增長，波蘭境內(nèi)的鐵路、口岸、場站等基礎(chǔ)設(shè)施愈發(fā)顯得 “力不從心”。

就拿波蘭的馬拉舍維奇場站來說，它是中歐班列進入歐洲的一個重要樞紐。

但隨著班列開行次數(shù)大幅增加，場站的承載能力已接近極限。這里的鐵路設(shè)施老舊，機車數(shù)量短缺，很多時候班列抵達后，只能在站外排隊等待，一等就是好幾天，嚴重影響了運輸時效。

而且，不僅僅是馬拉舍維奇，波蘭其他一些關(guān)鍵運輸節(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對滯后，難以滿足中歐班列日益增長的運輸需求。

這是其一，只是表象！

這次受阻，深層次的原因在后面！

近年來，國際政治局勢風(fēng)云變幻，也給中歐班列在波蘭的運行帶來了諸多不確定性。

俄烏沖突爆發(fā)后，整個歐洲的地緣政治格局都受到了沖擊。

雖然中歐班列大部分線路并非直接穿越?jīng)_突地區(qū)，但周邊局勢的緊張，還是讓不少歐洲國家在對待中歐班列的態(tài)度上有所變化。

波蘭在這種大環(huán)境下，用：出于自身安全和地緣政治的考慮，對一些過境貨物的檢查、審批流程變得更加復(fù)雜和嚴格。

這無疑增加了中歐班列的運營時間和成本，也讓不少班列在波蘭境內(nèi)的運行受阻。

比如，一些涉及敏感物資或與俄羅斯有間接關(guān)聯(lián)的貨物，在波蘭口岸可能會面臨長時間的滯留和反復(fù)查驗，嚴重影響了班列的正常通行效率。

尤其是這一次，借故“俄白演習(xí)”，關(guān)閉口岸，導(dǎo)致中歐班列在此受阻，沒辦法通行，就是一個鮮明的例子！

從運輸規(guī)劃的角度來看，中歐班列在波蘭受阻，也和當前過度依賴單一線路和節(jié)點有關(guān)。

目前，大量中歐班列集中在波蘭馬拉舍維奇 - 德國杜伊斯堡這條線路上。

這條線路雖然經(jīng)過多年運行相對成熟，但過度集中的班列數(shù)量，使得它不堪重負。

一旦馬拉舍維奇出現(xiàn)任何問題，比如基礎(chǔ)設(shè)施故障、惡劣天氣影響、借故演習(xí)等，就會像 “多米諾骨牌” 一樣，導(dǎo)致大量班列受阻。

而新開發(fā)的線路，由于缺乏足夠的貨量支撐，運營成本居高不下，境外段承運人從自身利益出發(fā)，缺乏開發(fā)新線路的動力。

這就造成了波蘭境內(nèi)的運輸規(guī)劃失衡，加劇了中歐班列運行的困難。

譚天道地認為：要解決這一難題，需要中國與其他相關(guān)國家攜手合作，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，優(yōu)化運輸規(guī)劃，共同營造穩(wěn)定的政治和運輸環(huán)境，讓中歐班列重新暢通無阻！

只有這樣，才能讓中歐班列，繼續(xù)為中歐及沿線國家的貿(mào)易往來和經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。

對此，你有什么好辦法？歡迎留言討論！

我是譚天道地，歡迎關(guān)注我。