某汽車論壇凌晨突然被一張截圖 “屠版”—— 比亞迪 60Ah 全固態(tài)電池的測(cè)試諜照旁，赫然寫著 “充電 12 分鐘跑 1500 公里，冬天開空調(diào)續(xù)航不縮水”，車主群里瞬間炸鍋，有人直呼 “終于能告別高速找樁的噩夢(mèng)”。

可畫風(fēng)一轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)群里滿是冷水：“60Ah 就敢說甩奔馳？人家 EQS 測(cè)試車都跑 1205 公里了”，一位資深電池工程師的朋友圈更直接戳破：“實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)再好看，過不了量產(chǎn)關(guān)都是白搭”。

新能源圈的 “技術(shù)餅王” 爭(zhēng)霸賽年年有，這次比亞迪手里的 “王炸”，到底是真突破還是又畫了張大餅？

先別急著喊 “比亞迪贏麻了”，咱們先把奔馳的 “肌肉” 擺出來 —— 去年奔馳 EQS 固態(tài)電池測(cè)試車剛刷新紀(jì)錄：滿電跑 1205 公里，到終點(diǎn)還剩 137 公里，能量密度更是飆到 450Wh/kg，背后還站著 F1 技術(shù)團(tuán)隊(duì)做背書，相當(dāng)于 “用賽車技術(shù)打磨家用車電池”。

再看比亞迪這顆 60Ah 全固態(tài)電池，行業(yè)傳言說它容量比奔馳測(cè)試電芯高 15%，還能適配 800V 高壓平臺(tái)，快充功率能突破 1800kW—— 聽著挺唬人，但一位前主機(jī)廠技術(shù)主管偷偷跟我說：“奔馳是拿能跑的實(shí)車秀成績(jī)，比亞迪是放實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)放狠話，根本不是一個(gè)賽道的比拼?！?要知道，實(shí)驗(yàn)室里的電芯想變成裝在車上的電池，得闖過 “穩(wěn)定性測(cè)試、成本控制、工藝適配” 三關(guān)，現(xiàn)在頂多算 “闖過第一關(guān)的半成品”。

更關(guān)鍵的是 “2030 年量產(chǎn)” 這個(gè)時(shí)間表，網(wǎng)友算得挺美：“廣州到武漢往返不充電，冬天開空調(diào)再也不用龜速跑”，甚至有人開始蹲 2027 年示范上車的消息。但一位電池廠資深員工直接潑了冷水：“現(xiàn)在固態(tài)電解質(zhì)比液態(tài)的貴 10 倍，一塊 60Ah 電池的成本能買半輛秦 PLUS，就算到 2030 年，成本能降一半都算燒高香?！?/p>

更要命的是工藝，目前固態(tài)電池良品率還不到 50%，某新勢(shì)力前兩年就因?yàn)?“強(qiáng)行量產(chǎn)固態(tài)電池，良品率太低虧了 10 億”，最后只能緊急叫停。還有配套的超充樁，現(xiàn)在主流充電樁最大功率才 180kW，給 1800kW 的電池充電，“就像用吸管喝啤酒，急死也喝不快”。

有意思的是，比亞迪后來回應(yīng) “消息不屬實(shí)”，股價(jià)反而微漲了 2 個(gè)點(diǎn)，網(wǎng)友調(diào)侃 “這是此地?zé)o銀三百兩”。多位汽車市場(chǎng)分析師透露：“這種爭(zhēng)議根本是車企故意放出來的‘流量密碼’—— 既測(cè)試了消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的接受度，又不用承擔(dān)兌現(xiàn)承諾的壓力，比花幾億打廣告管用多了?！?不少剛買現(xiàn)款比亞迪的車主吐槽 “被銷售忽悠過‘固態(tài)電池版下月到店’”，但轉(zhuǎn)頭又說：“罵歸罵，下次換車還看比亞迪，至少它敢折騰技術(shù)，總比某些品牌只會(huì)換殼強(qiáng)?！?/p>

咱們糾結(jié)的哪兒是比亞迪贏沒贏奔馳？是盼著早點(diǎn)擺脫 “冬天續(xù)航打五折、高速排隊(duì)找樁” 的糟心?？杉夹g(shù)從實(shí)驗(yàn)室到車庫，從來不是畫餅快就能成。你會(huì)為 2030 的 “固態(tài)夢(mèng)” 等 5 年，還是選現(xiàn)在靠譜的車？評(píng)論區(qū)說說～