別克至境L7的到來，多少有點“遲到但沒缺席”的意味。上汽通用在新能源賽道上的存在感一直不算強，直到今年 9 月 28 日，它終于推出了全新高端新能源子品牌——至境，并用首款旗艦轎車 L7 打開了聲勢。這輛車的定位很明確：要把“傳統(tǒng)大廠的造車功底”與“新勢力的智能化體驗”糅合在一起，用一個更有分量的產(chǎn)品重新爭奪 17萬級別的純電/增程市場。

先說續(xù)航，這是至境 L7 最能打動人的一部分。CLTC 工況下 302 公里的純電續(xù)航，意味著如果你是個普通城市通勤族，每天上下班 40-50 公里，一周只充一次電就能從容應對。而它的綜合續(xù)航達到了驚人的 1420 公里，這在新能源轎車里幾乎可以用“越野旅行自由”來形容。關鍵在于，它用的是“真龍”增程系統(tǒng)：一臺 1.5T 增程器加后置 252kW 電機，既有足夠的動力儲備，又能在虧電時保持接近滿電時的加速體驗，官方宣稱零百加速 5.9 秒，滿電和虧電差異小于 0.1 秒。對很多人來說，這個細節(jié)非常重要，因為不少增程車在電量耗盡后性能明顯下滑，而 L7 試圖打破這種焦慮。

尺寸和舒適性方面，L7 則有點“美式豪華”的影子。5032mm 的車長和 3000mm 的軸距，幾乎是行政級轎車的標準。大空間本身就很吸引家庭用戶，更別說副駕駛配上了雙 120° 零重力座椅，后排還全功能電動調(diào)節(jié)，再搭配 Nappa 真皮包裹。你能感受到這輛車在用細節(jié)告訴消費者：“別克還是那個會做舒適車的別克”。底盤也沒糊弄，前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，高配車型還有 RTD 連續(xù)可變阻尼減震器。對開過美系轎車的人來說，這樣的設定至少意味著柔韌與穩(wěn)定的平衡。

智能化硬件配置，L7 看上去是下了血本的。它搭載了高通 SA8775P 芯片，算力達到 72 TOPS，這基本是目前車機市場的天花板級別；配合 50 英寸 AR-HUD、15.6 英寸中控屏和 10.25 英寸液晶儀表，視覺沖擊力足夠。輔助駕駛部分，它與 Momenta 合作，首發(fā)了 R6 飛輪大模型，并且上了激光雷達，城市 NOA 以及“不停車一鍵泊入”等功能都在宣傳清單上。從硬件規(guī)格看，L7 不輸新勢力，甚至在一些配置上更顯“舍得堆料”。

不過，硬件堆得再豪華，軟件體驗才是關鍵。老實說，別克的智能車機口碑在過去并不算優(yōu)秀。雖然這次喊出了大模型、城市 NOA 和高算力芯片，但能否在交互體驗、語音識別和輔助駕駛的平順度上，做到和蔚小理這些新勢力比肩，依舊是個問號。對于極度重視智能化體驗的人來說，L7 可能還需要一次深度試駕，才能確認它是否達到宣傳的水準。

品牌轉(zhuǎn)型同樣是個現(xiàn)實考驗。新能源市場的用戶心智已經(jīng)被特斯拉、比亞迪、理想、蔚來等品牌牢牢占據(jù)。即便別克在燃油車時代積累了不少口碑，但消費者是否愿意在二十多萬的預算里選擇一個“剛轉(zhuǎn)型”的傳統(tǒng)品牌，還需要時間去說服。尤其是年輕用戶，他們可能覺得別克的品牌調(diào)性偏穩(wěn)重，缺少新勢力的那種科技感和社交屬性。

此外，續(xù)航數(shù)據(jù)的真實性也得保持理性預期。雖然 CLTC 綜合 1420 公里看起來無敵，但 CLTC 一直以樂觀著稱，尤其在高速巡航和低溫環(huán)境下，真實續(xù)航難免會縮水。這不是 L7 獨有的問題，而是整個新能源行業(yè)的共性。只不過如果你打算冬天跑長途，最好提前規(guī)劃充電路線，別單純依賴“官方數(shù)字”。

價格層面，至境 L7 這次很有競爭力。17.39-21.99 萬元的官方指導價，配合限時權益 16.99-21.59 萬元，算是打在了 20 萬內(nèi)新能源轎車的核心地帶。以這個價位提供 5 米車長、3 米軸距、豪華座椅、激光雷達和高算力芯片，確實讓人覺得物有所值。尤其是如果你不執(zhí)著于追求最新潮的軟件體驗，而更看重續(xù)航、舒適和大廠造車工藝，那么 L7 的性價比相當有吸引力。