當(dāng)初花七十多萬買尊界的人，怎么也沒想到——
有一天，自己關(guān)注的“尊界汽車”公眾號，居然會變成“江淮汽車”。

沒錯，這不是段子。
就在近日，“尊界汽車”官方公眾號發(fā)布公告：

因運營需要，“尊界汽車”賬號將進行遷移，相關(guān)業(yè)務(wù)、功能將轉(zhuǎn)移至新賬號。

看似平平無奇的一條聲明，卻在車主群里炸開了鍋。
“這不就是變相讓我們變成江淮車主嗎？”
“我花的是華為的錢，怎么售后找江淮？”

一時間，尊界車主和粉絲徹底“破防”。

一、尊界是誰？它可不是普通的“聯(lián)名車”

“尊界汽車”是鴻蒙智行旗下的第四個品牌，由華為與江淮聯(lián)合打造。
首款車型——尊界 S800，在5月30日高調(diào)發(fā)布，售價區(qū)間高達70.8萬元到101.8萬元。

你沒看錯，這是一款敢和寶馬7系、奔馳S級叫板的國產(chǎn)豪車。
上市僅4個月，大定量突破1.5萬輛，9月更是在70萬以上超豪華轎車榜中排名第一。

換句話說，尊界S800幾乎成為了中國品牌沖擊“百萬級豪華”的旗幟。
車主群體多是認(rèn)準(zhǔn)了“華為智造”、“鴻蒙智駕”，才下手的。
在他們眼里，尊界代表的是國產(chǎn)豪華的新高度，不是傳統(tǒng)意義上的“江淮車”。

二、但這次遷移，卻讓信任感瞬間崩塌

對于消費者來說，公眾號遷移本是小事。
可問題在于——新賬號是江淮汽車。

這意味著什么？
意味著未來的用戶服務(wù)、售后、品牌溝通，都可能由江淮主導(dǎo)。

要知道，在很多人印象中，江淮長期定位中低端市場，甚至被視為“經(jīng)濟型品牌”。
而尊界S800的車主群體，幾乎都是沖著“高端”、“華為參與”、“鴻蒙智駕”來的。

當(dāng)高端品牌的官方渠道突然和“老品牌”融合，消費者的心理落差瞬間拉滿。

一位尊界車主在社交平臺留言說：

“買車的時候說是華為主導(dǎo)，現(xiàn)在公眾號變江淮，我心里一下子涼了半截。”

三、品牌混亂，是“高端聯(lián)名”的最大風(fēng)險

其實，這次風(fēng)波的根源，正是中國車市近年來的一個“新現(xiàn)象”——聯(lián)合造車。
華為與賽力斯有問界，與奇瑞有智界，與北汽有享界，如今又有與江淮合作的尊界。

從技術(shù)到渠道，從智駕到營銷，華為確實提供了極強的能力背書。
但品牌層面的“模糊界限”，卻讓消費者越來越分不清：
到底是誰在造車？
售后找誰？
出問題該怪誰？

當(dāng)一輛車既是“華為車”，又是“江淮車”，這種模糊，就足以成為信任危機的導(dǎo)火索。

四、車主最怕的不是“江淮”，而是“掉價”

事實上，江淮在造車實力上并不弱，底盤、工藝都有多年積累。
但在市場心理層面，消費者買的是身份與信任感。
尤其是七八十萬價位的豪車買家，更看重品牌溢價和服務(wù)體驗。

現(xiàn)在公眾號遷移，讓很多車主擔(dān)心一個現(xiàn)實問題——
未來二手車還能賣這么貴嗎？
“華為車”的光環(huán)會不會慢慢褪去？

品牌一旦失去清晰定位，就容易讓消費者感覺“被降級”。
這不是技術(shù)問題，而是認(rèn)知坍塌。

??結(jié)語

尊界的這次風(fēng)波，不僅僅是一場公眾號遷移事件。
它敲響了一個更深層的警鐘：
在“聯(lián)合造車”的時代，品牌歸屬比技術(shù)更重要。

用戶不怕你是誰造的車，只怕明天醒來，自己就變成了另一個品牌的車主。