小米的造車之路正在快速鋪開，截至目前，小米已經(jīng)推出了兩款車型：高性能轎車SU7和高性能SUV YU7，且造車一年多以來，小米汽車的累計銷量已接近40萬臺。

小米SU7作為小米的首款量產(chǎn)車，定位中大型純電轎跑，以其0.195Cd的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻和驍龍8295芯片的流暢體驗，一舉打開了市場。

隨后亮相的小米YU7則是一款中大型純電SUV，延續(xù)了小米的性能路線，YU7入門后驅(qū)車型即擁有315匹馬力與528Nm扭力，搭載96.3kWh大電池，CLTC續(xù)航高達(dá)830公里。

從已發(fā)布的兩款車可以看出，小米汽車正沿著“高性能+高科技+高性價比”的路線穩(wěn)步推進(jìn)。

而接下來，小米將在2026年推出一款代號“昆侖”的小米YU9，這款車也將是小米進(jìn)軍更高級別市場的關(guān)鍵一步。

10月11日下午，雷軍在微博上曬出了慕士塔格峰的照片，提到在3600多米的喀拉庫勒湖進(jìn)行測試。

隨后雷軍又發(fā)了一條微博，他寫道：“帕米爾高原，平均海拔4000多米，20多個工程師在測小米YU7”。

雖然表面看是在說YU7，但結(jié)合這么多工程師和高管扎堆新疆的陣仗，明眼人都能看出來，這分明是“明修棧道，暗度陳倉”，小米YU9肯定也在同步測試中。

測試地點選在昆侖山腳下，而小米YU9的內(nèi)部代號恰好就是“昆侖”，這波“昆侖測昆侖”的操作，確實耐人尋味。

選擇海拔超過4000米的帕米爾高原進(jìn)行測試，意味著小米要在極端環(huán)境下檢驗車輛的性能。

高原地區(qū)的低氧、低溫、低氣壓環(huán)境，對車輛的電控系統(tǒng)、電池續(xù)航、密封性能等都是極大的考驗。

那么，小米YU9究竟是一款什么樣的車？

從目前曝光的消息來看，小米YU9將是一款車長超過5.2米的大型SUV，尾部可見排氣裝置，坐實了它是小米首款增程車型的身份。

據(jù)爆料，小米YU9將搭載80度電池，純電續(xù)航就能超過400公里，這足以滿足大部分用戶的長途需求。

而更厲害的，是小米YU9的綜合續(xù)航里程，多方消息指出，這款增程車有望突破1500公里。

在性能方面，小米YU9的百公里加速約5秒左右，并支持800V高壓快充，15分鐘就能補充300公里續(xù)航，這些參數(shù)配置，一看就繼承了小米“堆料狂魔”的傳統(tǒng)。

有爆料顯示，YU9將采用方正造型，類似路虎攬勝，D柱刻有“昆侖山脈”浮雕紋路，車長可能直接突破5.3米，軸距達(dá)到3.1米，妥妥躋身全尺寸SUV陣營。

雖然在小米SU7上市前，小米官方在《小米汽車答網(wǎng)友問》中明確提到了“未來幾年里根本沒有增程車型的計劃”，但從現(xiàn)在的情況來看，雷軍還是決定要進(jìn)入增程車市場。

雷軍決定小米YU9走增程路線，其實是個相當(dāng)明智的做法。

因為小米前兩款車SU7和YU7都是純電，雖然賣得不錯，但總有人吐槽長途出行不方便。

現(xiàn)在小米YU9直接用增程系統(tǒng)，續(xù)航干到1500公里，看誰還敢說電動車不能跑長途？

而且從市場角度看，增程SUV在中國有著廣闊的受眾群體，理想汽車憑借增程路線一度成為新勢力銷冠，現(xiàn)在問界M9、M8也打開了市場，證明了這一技術(shù)路線的市場吸引力。

小米YU9的加入，無疑將讓這一細(xì)分市場的競爭更加激烈。

至于小米YU9的定價，目前網(wǎng)上猜測集中在35萬到50萬區(qū)間，但考慮到小米一貫的定價策略，最終售價比起“友商”肯定也更有競爭力。

如果小米YU9真的如傳聞那樣，起步價鎖定在35.98萬元，那么它將比問界M9便宜11萬，比理想L9低5萬。

不過截至目前，關(guān)于小米YU9的一切消息都是傳聞，小米官方并沒有做出任何回應(yīng)，詳細(xì)參數(shù)和發(fā)布日程也沒有無法得知。

我估計，小米YU9的官方披露時間可能會在今年年底，然后在2026年年中發(fā)布，整個節(jié)奏和小米YU7大體一致。

那么你對這款小米全尺寸增程SUV有哪些期待呢？歡迎在評論區(qū)留言討論，談?wù)勀愕目捶ā?/p>