“275 匹馬力破百，油耗卻能壓到 4.8L？豐田這是把混動(dòng)技術(shù)玩出‘反物理’效果了吧？”“說(shuō)碾壓奔馳 E300L 純屬營(yíng)銷噱頭 ——ES 向來(lái)是‘舒適型選手’，跟主打豪華質(zhì)感的 E 級(jí)比性能，根本是錯(cuò)位碰瓷！”

最近 2026 款 ES 還沒(méi)正式上市，網(wǎng)上這兩種聲音就吵得火熱。對(duì)準(zhǔn)備入手 20-30 萬(wàn)級(jí)豪華轎車的都市通勤者來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)爭(zhēng)議恰好戳中了核心痛點(diǎn)：想要強(qiáng)勁動(dòng)力應(yīng)對(duì)通勤超車，又怕油耗太高增加成本；想選臺(tái)有面子的豪華車，卻分不清 “參數(shù)優(yōu)勢(shì)” 和 “實(shí)際體驗(yàn)” 到底差多少。

接下來(lái)我們就拆解這兩個(gè)爭(zhēng)議，看看 2026 款 ES 的 “性能黑科技” 是真本事還是虛頭，對(duì)比奔馳 E300L 的優(yōu)勢(shì)又是否站得住腳。

先看參數(shù)硬碰硬 ——2026 款 ES 的 2.4T 發(fā)動(dòng)機(jī) + Direct4 四驅(qū)，275 匹馬力拉到百公里加速 7.2 秒，這是什么概念？市區(qū)通勤超個(gè)慢車，油門踩下去不用等 “思考人生”，動(dòng)力隨叫隨到；

而奔馳 E300L 的 2.0T 雖有 258 匹，但零百要 7.8 秒，高速超車時(shí)的 “底氣差” 很明顯。更關(guān)鍵的是油耗，4.8L/100km 相當(dāng)于每公里油費(fèi)不到 4 毛錢，比不少緊湊型家轎還省，要知道 E300L 市區(qū)油耗基本在 9-10L，按每年通勤 1 萬(wàn)公里算，2026 款 ES 能省近 5000 塊油錢，對(duì)精打細(xì)算的都市通勤者來(lái)說(shuō)，這可不是小數(shù)目。

再摸實(shí)車看體驗(yàn)：智能座艙里，2026 款 ES 的 12.3 英寸車機(jī)反應(yīng)比老款快了近 30%，導(dǎo)航時(shí)說(shuō) “打開(kāi)空調(diào) 24 度”，不用重復(fù)指令，比 E300L 偶爾 “斷聯(lián)” 的車機(jī)更貼日常；座椅是半苯胺真皮，坐上去不像 E300L 的運(yùn)動(dòng)座椅那么 “裹腰”，長(zhǎng)時(shí)間通勤不會(huì)累，但短板也有 —— 低速換擋時(shí)會(huì)有輕微頓挫，不過(guò)速度起來(lái)后就消失，屬于可接受范圍。

底盤用料上，前麥弗遜 + 后雙叉臂的組合，過(guò)小區(qū)減速帶時(shí)，濾震比 E300L 更柔和，不會(huì)讓后排乘客顛得慌，Direct4 四驅(qū)在雨天走高架，變道時(shí)方向盤不飄，安全感比兩驅(qū)的 E300L 強(qiáng)不少。

從行業(yè)趨勢(shì)看，這代 ES 其實(shí)是豐田 “混動(dòng)豪華化” 的關(guān)鍵棋 —— 現(xiàn)在 20-30 萬(wàn)豪華轎車市場(chǎng)，用戶既要 “面子” 也要 “里子”，BBA 的燃油車油耗高，純電車又有續(xù)航焦慮，2026 款 ES 剛好補(bǔ)了這個(gè)缺口。

參考同平臺(tái)的凱美瑞混動(dòng)，三年保值率能到 68%，2026 款 ES 作為更高定位的車型，保值率只會(huì)更高，而且豐田混動(dòng)技術(shù)迭代慢，短期內(nèi)不太可能換代，買了至少 3 年不用怕 “過(guò)時(shí)”。

對(duì)比同品牌的凱美瑞混動(dòng)，兩者共享混動(dòng)核心技術(shù)，但 ES 的底盤調(diào)校更軟、內(nèi)飾用了更多實(shí)木飾板，連隔音棉都厚了 5mm，顯然是瞄準(zhǔn) “想花更少錢，享更高檔體驗(yàn)” 的用戶，和凱美瑞的家用定位劃清了界限。

至于 “錯(cuò)位碰瓷” 的說(shuō)法，其實(shí)是沒(méi)抓對(duì)用戶需求 —— 選這個(gè)價(jià)位豪華車的通勤者，很少會(huì)拿 ES 去跟 E300L 比 “商務(wù)氣場(chǎng)”，反而更在意 “每天開(kāi)著舒不舒服、養(yǎng)車貴不貴”。2026 款 ES 的優(yōu)勢(shì)，剛好踩中了這個(gè)痛點(diǎn)。

糾結(jié)2026款ES和奔馳E300L時(shí)，其實(shí)不用被“碾壓”的噱頭帶偏——選車不是比參數(shù)表，是比誰(shuí)更懂你的日常。如果每天通勤50公里，想少花油錢還能偶爾撒歡，那它值得優(yōu)先試；若更需要商務(wù)排場(chǎng)，E級(jí)仍是選項(xiàng)。

說(shuō)到底，這代ES的意義不在于打敗誰(shuí)，而在于讓豪華車回歸“好開(kāi)、好養(yǎng)”的本質(zhì)。當(dāng)豪華開(kāi)始接地氣，是不是比單純的品牌溢價(jià)更實(shí)在？