最近有消息稱，零跑高管表示零跑與華為道不同不相為謀，并且在網(wǎng)上引發(fā)熱議。

不少網(wǎng)友認(rèn)為，零跑不采用華為的ADS技術(shù)就是不與華為站在一起，兩個(gè)品牌就是“對(duì)立”關(guān)系。

近日零跑高級(jí)副總裁發(fā)文表示，網(wǎng)上所說(shuō)的“零跑稱與華為道不同不相為謀”是被曲解的，自己從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)這句話，也沒(méi)有表達(dá)過(guò)類似的意思；在零跑D19發(fā)布之后的技術(shù)交流會(huì)上，有近60家媒體可以監(jiān)督、佐證自己沒(méi)有說(shuō)過(guò)這句話。

這件事情其實(shí)很簡(jiǎn)單，之前網(wǎng)上曝光零跑要采用華為的ADS輔助駕駛功能，但是在前段時(shí)間的零跑D19發(fā)布會(huì)之后，零跑高管表示零跑不會(huì)采用華為乾崑智駕系統(tǒng)，零跑在智駕方面經(jīng)過(guò)幾年的沉淀和積累，后續(xù)會(huì)上零跑自己的高階智駕。

不過(guò)零跑和華為并非完全不合作，去年零跑汽車和華為舉辦鴻蒙合作簽約儀式，啟動(dòng)了零跑汽車APP的鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)，并且宣布雙方會(huì)在鴻蒙生態(tài)、技術(shù)互補(bǔ)、商業(yè)互贏等方面深入合作；當(dāng)然，二者不在輔助駕駛方面合作確實(shí)也出人意外。

至于原因，主要有兩點(diǎn)。

第一，華為ADS的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在行業(yè)有目共睹，不止國(guó)產(chǎn)品牌使用華為ADS技術(shù)，一些合資品牌也在使用華為的ADS，例如前段時(shí)間發(fā)布的奧迪A5L就采用了華為ADS；華為ADS是目前比較成熟的高階輔助駕駛技術(shù)，廠商買來(lái)就能直接用。

而零跑目前在高階輔助駕駛技術(shù)方面確實(shí)是沒(méi)有太大亮點(diǎn)的，在這個(gè)階段使用華為ADS反而是比較走捷徑的方式；只是大家沒(méi)想到，零跑直接表示不采用華為ADS；目前部分廠商一邊采用華為ADS，一邊自研自家的輔助駕駛功能，“兩條腿”路走的方式很常見。

第二，截止到目前，零跑走量的車型大都是十幾萬(wàn)或者幾萬(wàn)塊的車型，這些車型的價(jià)格相對(duì)較低，零跑在電池、電機(jī)等方面給到的配置很充足，那么在輔助駕駛方面能給到的成本其實(shí)不高，所以采用價(jià)格相對(duì)較高的華為ADS明顯是會(huì)降低零跑“性價(jià)比”的，而零跑本身就是通過(guò)“性價(jià)比”的方式吸引消費(fèi)者，二者是有沖突的。