到了2025年9月，波蘭突然把對白俄羅斯的邊界給封了，結(jié)果直接讓中歐班列卡在那兒不動。背后原因是俄羅斯和白俄羅斯搞了個叫“西方-2025”的聯(lián)合軍事演習(xí)，從9月12日開始，波蘭方面就以安全為由關(guān)閉了所有的口岸。這一操作一出，鐵路貨運(yùn)線路全騰不出手，90%的中歐鐵路貨物都得在這兒卡住，貨運(yùn)量在2024年還增長了10.6%，成交額也蹭蹭漲到了250多億歐元。這樣一來，130多列火車都困在白俄羅斯那邊，貨物堆成山?jīng)]辦法繼續(xù)運(yùn)送，歐洲那些工廠的生產(chǎn)線也都拖慢了，連中國的出口商也得多掏點(diǎn)錢，找備用路線。整個供應(yīng)鏈全亂套，空運(yùn)的價格也隨之上漲。

波蘭一封堵，足足斷了快兩周，直到9月23日，總理唐納德·圖斯克才出來宣布，邊境從25日零點(diǎn)重新打開。說法是軍演評估已經(jīng)完成，不過也強(qiáng)調(diào)，以后再有變還可能再次封鎖。雖然算是復(fù)通了，可圈內(nèi)人都心知肚明，這事兒暴露出只依賴一條路線的風(fēng)險有多大。以往中歐班列主要走北線走廊，經(jīng)由俄羅斯和白俄羅斯，走得穩(wěn)妥，但俄烏沖突爆發(fā)后，西方的制裁讓這些路線的可靠性變得撲朔迷離，貨運(yùn)量也掉了不少。如今，波蘭這么胡來一鬧，大家都在琢磨，得多開辟幾個渠道，不能死磕一條路。

就在波蘭重新開放邊境的同時，哈薩克斯坦那邊動作也快得讓人琢磨。差不多在同一時間，中國和哈薩克斯坦簽了一份協(xié)議，主要推動跨里海國際運(yùn)輸線路，也就是所謂的中走廊。這條線路的話，是鐵路加海運(yùn)再到鐵路的混合模式，從新疆的鐵路直達(dá)哈薩克斯坦的阿克套港，然后通過里海到阿塞拜疆的巴庫港，再沿鐵路經(jīng)過格魯吉亞和土耳其，進(jìn)入歐洲。這樣一來，整個路線全繞開了俄羅斯和波蘭，免得被一些地緣政治因素困擾。哈薩克斯坦副總理熱尼亞·卡瑟姆別克在會中直言，這條路的運(yùn)力要從450萬噸增加到1000萬噸，確保中國貨物通關(guān)不會吃虧，也保證合作能持續(xù)互惠。他這么說，其實就是給中國吃定心丸——哈國作為中亞的樞紐國家，不會讓合作伙伴吃虧。

其實哈薩克斯坦這么積極，也不是白白得來的。中國一直都是哈國最大的貿(mào)易伙伴，幾年來都是第一名。對哈國而言，開發(fā)中走廊其實是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一大關(guān)鍵，從過去主要依靠資源出口，變成了亞歐之間的物流樞紐。以前哈國的主要出口是石油和天然氣，現(xiàn)在借這個機(jī)會，打算改善基礎(chǔ)設(shè)施，帶動就業(yè)崗位和貿(mào)易額增長?？偨y(tǒng)卡西姆若馬爾特·托卡耶夫也跟上步伐，宣布到2029年，會投入800億美元用在交通建設(shè)上，包括鐵路擴(kuò)建、港口疏浚以及物流數(shù)字化。

這筆資金中，一半用來發(fā)展能源，一半投向交通建設(shè)，目標(biāo)是修建5000公里的新鐵路，提升中走廊的競爭能力。托卡耶夫，這位1953年出生在阿拉木圖的人，外交經(jīng)歷挺豐富，從蘇聯(lián)時期開始就從事外交工作，哈國 獨(dú)立后干過外交部長、總理和參議院議長。2019年接替總統(tǒng)位置，2022年經(jīng)過公投連任，任期到2029年。他大力推動與中國的合作，幾次訪華，強(qiáng)調(diào)雙方的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

中走廊這個概念其實不是新鮮事，早些年就提出過了，但波蘭這事兒像個推動劑一樣，推動了它的快速落實。數(shù)據(jù)顯示，北部走廊的貨運(yùn)量比中走廊多出12倍多，可是由于沖突和制裁的影響，人們開始偏向采用中走廊。2024年，中走廊的集裝箱運(yùn)輸增長了62%，達(dá)到4.5百萬噸，世界銀行預(yù)估到2030年這個數(shù)字能漲到1000-1100萬噸。哈國還和中國鐵路集團(tuán)簽了合作協(xié)議，并與阿塞拜疆鐵路聯(lián)手，推動多國聯(lián)合運(yùn)輸。像家電、汽車這些對時效要求比較高的貨物，可以走這條快線直達(dá)歐洲；而對大宗商品來說，還是得根據(jù)價格和成本靈活選擇路線。中國這邊也沒閑著，邊境封鎖的時候，開啟了北極航線，從寧波舟山港出發(fā)，航程縮短了22天；同時，還和格魯吉亞升了級自貿(mào)協(xié)定，掃除了南線的障礙。

白俄羅斯那邊，總統(tǒng)亞歷山大·盧卡申科一開口就表示，白俄羅斯一向挺中國，無論遇到啥情況，都堅決站在中國一邊。這一表態(tài)在“一帶一路”框架里，剛好強(qiáng)化了它在通道上的重要地位。不過，波蘭那邊的邊境沒有達(dá)到政治目的，反倒促使中國手上加快多元化布局。說到底，中亞那邊的角色變得越來越重要，像中吉烏鐵路就在建，能縮短900公里，節(jié)省大概8天時間，將來從中亞到歐洲的物流時間大概是12天。多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為常態(tài)，鐵路和海運(yùn)結(jié)合著用，比單一方式更靈活一些，可以根據(jù)局勢和成本隨意調(diào)取。

數(shù)字化當(dāng)然也很關(guān)鍵，在中哈協(xié)議里特別提到物流的電子化，比如把行車許可證放到網(wǎng)上，區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)也會用上，目的就是降低交易成本，增加透明度。到2025年，哈國和中國會辦成旅游年的，旨在讓兩國的人文交流更深、更近。這總體來看，波蘭想靠它的地理位置收過路費(fèi)，玩點(diǎn)政治牌，但哈國和中國在搞的，是基于互信的合作模式，走得挺穩(wěn)。安全問題不是讓誰控制節(jié)點(diǎn)，而是搭建起一張網(wǎng)絡(luò)，利益則是大家一起往前發(fā)展。

波蘭做出這個決定也是有道理的，安全方面的擔(dān)憂主要來自軍演，但貿(mào)易中斷的損失，大家都愿意分擔(dān)。圖斯克在重新開啟邊境時還強(qiáng)調(diào)，可能還會關(guān)，說明這個不確定性還存在。不過哈國的承諾，也讓中國覺得更有底氣了。運(yùn)力翻一番，避免吃虧，這話聽著挺接地氣，反映的還是利益綁在一起。哈國把石油出口給中國，中國也在哈投基礎(chǔ)建設(shè)，雙方都是雙贏的局面。