據(jù)中經(jīng)汽車時(shí)評(píng)消息，北京現(xiàn)代管理層出現(xiàn)重大變動(dòng)，李鳳剛已經(jīng)加入現(xiàn)代中國(guó)，并將代表韓方出任北京現(xiàn)代汽車有限公司的總經(jīng)理。這是北京現(xiàn)代汽車，中國(guó)市場(chǎng)首次啟用中國(guó)人來(lái)出任總經(jīng)理，負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的一把手，挺出人意料，挺讓人吃驚的。

此次任命將在今年11月10日正式生效。 這是北京現(xiàn)代第一次由中國(guó)本土人才代表韓方出任總經(jīng)理。這說(shuō)了什么？一是說(shuō)明韓國(guó)現(xiàn)代開始打破禁錮，在核心高層開始啟用中國(guó)人，讓本土人才領(lǐng)導(dǎo)本土企業(yè)；二是北京現(xiàn)代中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑厲害，他們不得已啟用更懂本地市場(chǎng)的中國(guó)本土人才，來(lái)挽回市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型市場(chǎng)。

2024年現(xiàn)代集團(tuán)以723萬(wàn)臺(tái)的全球銷量排名世界第三車企，但與其全球市場(chǎng)相比形成落差的是中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代在經(jīng)歷了連續(xù)下滑后，下探至歷史最低谷。即便是在熱火朝天的新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代在全球特別是歐美市場(chǎng)，也打進(jìn)了前十榜，但在中國(guó)市場(chǎng)，一樣啞火。這樣的水土不服，或者在競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷中毫無(wú)招架之力，急需要破局。

2025年上半年，北京現(xiàn)代的銷量主力是伊蘭特，今年前六個(gè)月累計(jì)銷量在3.7萬(wàn)臺(tái)左右，其中6月銷量為10394臺(tái)。與軒逸，朗逸凱美瑞等頭部車型相比，也一樣有很大差距。10月份，北京現(xiàn)代銷量20016臺(tái)，這只是一個(gè)普通新勢(shì)力的水平，作為入華幾十年的外資品牌來(lái)說(shuō)，著急是必然的。不僅燃油車下滑，電動(dòng)車也開不開局面，再不努力就要退出中國(guó)市場(chǎng)了。

也許李鳳剛的加入，就是一個(gè)很好的嘗試，打破制度禁錮，以本土人才管理本土企業(yè)，也許更適應(yīng)當(dāng)?shù)厮?。而且在新能源汽車領(lǐng)域，也更懂國(guó)產(chǎn)品牌，更熟悉國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈等，不管是縱向還是橫向，都是一個(gè)更好的選擇。

好在此前北京現(xiàn)代已經(jīng)與大疆、地平線、Momenta等企業(yè)達(dá)成了合作，有望在后續(xù)的合作中，北京現(xiàn)代的車型能夠?qū)崿F(xiàn)更強(qiáng)大的智能化功能，盡而實(shí)現(xiàn)銷量轉(zhuǎn)機(jī)。