2025年前三季度，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客35.4億人次，日均超1300萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)6%，再創(chuàng)歷史同期新高。這一數(shù)字背后，不僅是人們“說(shuō)走就走”的熱情，更折射出中國(guó)交通運(yùn)輸體系的深層變革。動(dòng)車組承擔(dān)七成以上運(yùn)量，新線新站持續(xù)釋放運(yùn)能，旅游專列、銀發(fā)列車不斷上新——鐵路不再只是“把人從A地運(yùn)到B地”的工具，而是深度嵌入國(guó)民生活節(jié)奏的“流動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施”。

這輪客運(yùn)增長(zhǎng)并非偶然。它發(fā)生在居民出行需求結(jié)構(gòu)性升級(jí)的背景下。2025年，長(zhǎng)線跨省旅游顯著升溫，400公里以上航段出行占比超兩成，新疆、云南、川渝等地成為熱門目的地。與此同時(shí)，探親出行不再局限于“就近走親戚”，越來(lái)越多家庭選擇“探親+旅游”組合模式，學(xué)生流、親子流與假日經(jīng)濟(jì)深度綁定。盡管商務(wù)出行趨于理性，但中短途高頻差旅仍依賴高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)與效率。鐵路部門敏銳捕捉到這一變化，將運(yùn)力投放從“?；尽鞭D(zhuǎn)向“促體驗(yàn)”。

為何鐵路客運(yùn)能持續(xù)攀升？答案藏在“精準(zhǔn)”二字之中。過去，列車開行依賴經(jīng)驗(yàn)判斷，節(jié)假日“一票難求”與平日“空車運(yùn)行”并存。如今，鐵路系統(tǒng)依托12306平臺(tái)的查詢、候補(bǔ)、購(gòu)票等大數(shù)據(jù)，構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的客流預(yù)測(cè)模型。通過分析歷史規(guī)律與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，系統(tǒng)可提前數(shù)周預(yù)判熱門方向，并啟動(dòng)“一日一圖”機(jī)制——每天根據(jù)實(shí)際需求動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)行圖。例如在“五一”假期，成都局加開夜間動(dòng)車至西昌、達(dá)州，佛山西站增發(fā)江湛線臨客，張家口車務(wù)段一天內(nèi)加開21對(duì)列車，全部精準(zhǔn)指向探親與旅游熱點(diǎn)區(qū)域。

這種調(diào)度已進(jìn)入智能化階段。鐵路部門利用AI算法自動(dòng)識(shí)別運(yùn)力冗余與緊張區(qū)間，動(dòng)態(tài)調(diào)整編組、停站和股道安排。在成渝、廣深港、京滬等主干線上，高鐵班次加密至“公交化”水平，高峰時(shí)段發(fā)車間隔不足10分鐘。夜間“夕發(fā)朝至”動(dòng)臥列車也在北京—上海、廣州—成都等長(zhǎng)途線路上增開，既提升旅客舒適度，又提高線路利用效率。這些變化背后，是一套以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能決策為核心的現(xiàn)代運(yùn)輸組織體系，實(shí)現(xiàn)了從“以車定人”到“以人定車”的根本轉(zhuǎn)變。

對(duì)普通人而言，鐵路運(yùn)力的優(yōu)化直接轉(zhuǎn)化為出行體驗(yàn)的改善。過去買票靠“搶”，如今可通過候補(bǔ)購(gòu)票、智能推薦等功能提前鎖定行程；過去跨省旅行耗時(shí)耗力，現(xiàn)在8小時(shí)可從北京抵穗、5小時(shí)直達(dá)長(zhǎng)三角城市群。更值得注意的是，鐵路服務(wù)正向多元化延伸。前三季度開行親子游、研學(xué)游、紅色旅游等特色列車1818列，專為老年人設(shè)計(jì)的“銀發(fā)專列”覆蓋康養(yǎng)熱點(diǎn)城市，滿足了不同群體的細(xì)分需求?？缇尘€路同樣提速，廣深港高鐵前三季度發(fā)送跨境旅客2330.9萬(wàn)人次，中老鐵路、中越國(guó)際列車穩(wěn)定運(yùn)行，讓“坐著火車去東南亞”逐步成為現(xiàn)實(shí)。

這一輪增長(zhǎng)也帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。盡管整體安全平穩(wěn)，但節(jié)假日重點(diǎn)線路仍面臨巨大壓力。部分新線周邊配套設(shè)施尚未完善，如重慶東站啟用初期曾出現(xiàn)接駁不便問題。此外，普速列車占比持續(xù)下降，引發(fā)對(duì)低收入群體出行成本上升的擔(dān)憂。如何在效率與公平、速度與溫度之間取得平衡，是鐵路發(fā)展必須面對(duì)的課題。對(duì)此，鐵路部門正嘗試通過“高低搭配”的運(yùn)力結(jié)構(gòu)予以應(yīng)對(duì)：高速線主打效率，普速車保障覆蓋，同時(shí)推進(jìn)公益性“慢火車”與市場(chǎng)化高鐵并行發(fā)展。

展望未來(lái)，鐵路客運(yùn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將持續(xù)。隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)進(jìn)一步加密，更多城市將接入全國(guó)快速交通圈。2025年調(diào)圖新增236列旅客列車，已釋放明確信號(hào)。更深層的變化在于，鐵路正從單一運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)載體——它不僅是經(jīng)濟(jì)循環(huán)的動(dòng)脈，也是促進(jìn)城鄉(xiāng)融合、推動(dòng)區(qū)域協(xié)同、提升民生福祉的重要平臺(tái)。當(dāng)越來(lái)越多的人選擇坐火車去看山河遼闊、去見思念之人，這條條鋼軌所承載的，已不只是客流，更是一個(gè)社會(huì)的活力與溫度。