上海車展那陣兒，凱迪拉克展臺直接被圍得水泄不通 —— 不是靠明星站臺，是臺 5.7 米長的 “巨無霸” 往那兒一杵，比隔壁理想 L9 長出小半臂，一通電，55 英寸中控屏亮起來的瞬間，全場手機快門 “咔嚓” 聲直接炸鍋！

要知道這貨可不是光靠塊頭唬人：4 秒就能破百，比不少性能車還猛，還能拖 8000 磅重物（差不多 3.6 噸，相當(dāng)于拽著 3 輛家用轎車跑），連屏幕都比多數(shù)人家的電視還大一圈。

以前總說美式豪華靠情懷撐場面，這次凱迪拉克是真殺瘋了，直接把 “性能巨獸” 的標(biāo)簽焊死在電動時代賽道上 —— 這臺 Escalade IQ，到底是來砸場子的，還是真能戳中中國車主的心？

先說說最吸睛的 55 英寸大屏，網(wǎng)上吵得快分成兩派了?？涞娜苏f這是 “移動觀影廳 + 智能儀表盤二合一”，一位自駕游愛好者雨天跑山路時實測，“大屏投射的路沿和坑洼比肉眼看得還清，兩次差點蹭到石頭都靠它避開，跟開 Forza 游戲似的”。

可吐槽的也不少，多位試駕車主反饋，“低頭看屏比刷手機還分心，上次導(dǎo)航切歌時卡了半秒，高速上差點錯過出口”—— 要知道這問題可不是第一次，之前凱迪拉克 XT5 就有車機延遲的反饋，看來光堆屏幕尺寸，沒把 “交互流暢度” 跟上，終究是 “硬件刺客”。

再看 8000 磅拖曳力，官方吹這是 “美式 SUV 的 DNA 傳承”，某露營博主真拖了 1.8 噸房車去郊外，回來直呼 “真香”：“MRC 懸架濾震比理想 L9 還穩(wěn)，高速 120 碼都不飄，連房車的晃動都壓得住”。

但現(xiàn)實很快潑了冷水，一位二線城市車主吐槽，“車長 5.7 米，小區(qū)車位剛夠停，加裝拖鉤后物業(yè)貼了 3 次整改單，到現(xiàn)在拖鉤還扔在車庫積灰”。

其實 2025 年大型 SUV 都在卷 “多功能性”，領(lǐng)克 900、騰勢 N9 也都標(biāo)了拖曳力，但中國用戶要的是 “偶爾能用”，不是 “永遠(yuǎn)用不上” 的肌肉秀，這 8000 磅到底是 “露營神器” 還是 “車位負(fù)擔(dān)”，真得看你住別墅還是老小區(qū)。

最讓人意外的是 5.7 米車長的操控，本以為是 “停車場噩夢”，結(jié)果后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)救了場。一位女司機試駕后說：“本來以為得喊代駕挪車，沒想到 4 輪轉(zhuǎn)向加持下，商場立體車庫一把就進(jìn)，比我家緊湊型轎車還好操控”。

可反轉(zhuǎn)來得快，幾位常跑鄉(xiāng)村路的車主反饋，“車寬近 2.4 米，窄路會車時后視鏡收了還蹭掉漆，每次會車都得提前找寬點的地方等，比考科目二還緊張”。說到底，凱迪拉克是讓 “巨無霸” 練會了 “縮骨功”，卻沒解決 “寬肩膀” 的問題 —— 城市里好開了，小眾路況還是得小心翼翼。

這臺 “巨無霸” 其實特懂當(dāng)下車主的糾結(jié) —— 想要美式硬核的排面，又怕跟日常用車水土不服。畢竟誰沒在 “想要的配置” 和 “實際用得上” 之間犯過難？

你覺得選大型 SUV，是該優(yōu)先 “爽點” 還是 “適配性”？評論區(qū)聊聊你的取舍～