記得2023年豐田汽車信誓旦旦地表示，2027年豐田將會推出全固態(tài)電池。但是在前段時間，豐田的全固態(tài)電池量產(chǎn)時間再次被推遲了。對于普通消費者而言，固態(tài)電池是不是遙遙無期呢？并沒有！我們自主品牌已經(jīng)給出了解決方案。

事實上，全固態(tài)電池對電動汽車的發(fā)展意義是非常大的。全固態(tài)電池由于電池內(nèi)部的物質(zhì)是固態(tài)形式，所以不用擔心刮蹭刺穿所帶來的自燃風險。一旦全固態(tài)電池量產(chǎn)成功，對電動汽車的意義是極大的，而且全固態(tài)電池在寒冷地區(qū)的充電速度一直在線，放電能力也非常不錯。所以不管是充電還是放電，亦或者是穩(wěn)定的輸出，全固態(tài)電池的優(yōu)勢相較于現(xiàn)在的三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，高得可不是一個級別。也有一些網(wǎng)友表示，他們會等到全固態(tài)電池真正量產(chǎn)，才會購買電動汽車。其實中國的全固態(tài)電池已經(jīng)有了明顯的突破。

近期，奇瑞汽車實現(xiàn)了全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)突破，并且在技術(shù)會上展示了犀牛S全固態(tài)電池的模組。這塊犀牛S全固態(tài)電池進行了安全方面的驗證，奇瑞采用鉆頭刺穿來測試該電池模塊，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這款電池被刺穿以后沒有起火，沒有短路的現(xiàn)象。更關(guān)鍵的是，電池沒有任何異樣，還能夠繼續(xù)工作，沒有出現(xiàn)熱失控的情況，展現(xiàn)了極其出色的安全屬性。

此外，奇瑞官方還高調(diào)宣布這款電池采用了富鋰錳正極材料，真正沒有液態(tài)電解液，能量密度達到600Wh/kg。而當下的磷酸鐵鋰電池密度普遍是低于200的?？梢院敛豢鋸埖卣f，同等體積的動力電池，全固態(tài)電池可以讓現(xiàn)在純電車型的續(xù)航里程輕松提升至1500km左右。

根據(jù)奇瑞方面的規(guī)劃，首批全固態(tài)電池已經(jīng)在實驗室進行了驗證，2027年將會上車?，F(xiàn)在唯一需要的就是靜靜的等待了！因為首批全固態(tài)電池的價格肯定是比較高昂的，但如果全固態(tài)電池發(fā)展速度比較快，一大批車企或者電池廠家入局，那么全固態(tài)電池的價格將會迅速降低。

當然了，對于想購買電動汽車的用戶而言，這組消息自然也是很棒的，因為傳統(tǒng)電池的價格也會同步下降，那么電動汽車的優(yōu)勢將會越來越突出。值得一提的是，今年9月份電動汽車的滲透率已經(jīng)超過了54%，我認為這組數(shù)字還將持續(xù)擴大，很明顯，未來已經(jīng)屬于電動汽車了！