停一次就要2000萬，美國從10月14日起，對中國船舶開征天價(jià)“港口費(fèi)”，違背互惠平等原則，嚴(yán)重?fù)p害中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)利益。中方堅(jiān)決反對并發(fā)起對等反制措施，于10月10日宣布將對涉及美國旗、美國造、美國公司擁有、參股或經(jīng)營等美國元素的船舶收取特別港務(wù)費(fèi)。

這些措施里力度最大也是最巧妙的一條是這個(gè)“美國的企業(yè)、其他組織和個(gè)人直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、董事會(huì)席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運(yùn)營的船舶”疊加上“中國建造的船舶免于繳納”。

簡單來說，中國是世界最大的航運(yùn)目的地國與造船國，而美國是世界最大的航運(yùn)企業(yè)股票持有國，一個(gè)賺貨款，一個(gè)掙運(yùn)費(fèi)，本來可以互利共贏，可是美國偏要節(jié)外生枝，惹是生非。

先來看一組由交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，中國港口貨物吞吐量176億噸，集裝箱吞吐量達(dá)3.3億標(biāo)箱，穩(wěn)居全球首位；同期，在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和六席，形成了環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)港口群，港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模多年保持世界第一。

可以說，中國占據(jù)了世界航運(yùn)市場的“半壁江山”，大型船商如果不停靠中國港口，還做什么生意？

以美國對西方國家的控制力，美資持有大量航運(yùn)企業(yè)的股份，占比還不低，所以受影響的外國船商可以想辦法收回美資持有的股份，如果這個(gè)辦法行不通，那就多買中國制造的船，再把需要維修的船只安排到中國來維修，以此換取豁免。