大型LNG船，它被稱作“海上超級冷凍車”，是我國進口液化天然氣的主力運輸船，而殷瓦鋼是建造LNG船的核心材料?！笆奈濉逼陂g，我國實現(xiàn)了殷瓦鋼從依賴進口到國產(chǎn)化突破的轉(zhuǎn)變，技術(shù)突破的背后，有著怎樣的故事？
中船集團滬東中華圍護系統(tǒng)部作業(yè)一區(qū)作業(yè)長 徐超：我們現(xiàn)在正身處一艘17.4萬立方米液化天然氣運輸船的液貨艙內(nèi)部，這是目前全球市場上性能最先進的主流船型之一。它的長度大概50米，寬度40米，高度30米，相當于一個10層樓高的廠房。
徐超介紹，LNG船建造難度堪比航母，一艘船僅圍護系統(tǒng)就包含300多萬個零部件，涉及流體力學(xué)、低溫材料、自動控制等多個專業(yè)領(lǐng)域，在LNG船的建造中，殷瓦鋼焊接被稱為“在頭發(fā)絲上繡花”。這種厚度僅0.7毫米的特種鋼材，焊接時誤差必須控制在0.1毫米以內(nèi)。
一艘LNG船的建造，需要發(fā)動機、控制系統(tǒng)、特種鋼材等上千種關(guān)鍵部件的協(xié)同。中國船舶集團聯(lián)合國內(nèi)300多家配套企業(yè)，打造了全產(chǎn)業(yè)鏈的“創(chuàng)新聯(lián)合體”。不僅僅是殷瓦鋼，“十四五”期間，LNG船的多項技術(shù)都實現(xiàn)了國產(chǎn)化突破。
技術(shù)的突破帶來了建造效率的大幅度提升。目前，滬東中華建造一艘大型LNG運輸船的生產(chǎn)時間由過去的30多個月縮短到了17個月。
中船集團滬東中華工藝技術(shù)研究所所長 黃云峰：過去我們滬東人“十年磨一劍”，現(xiàn)在我們要“一年磨十劍”。
（總臺央視記者 王琰 岳群 崔霞 李寧 徐靜）
來源：央視新聞客戶端
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