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武漢長(zhǎng)江大橋通車簽名絲綢亮相橋梁博物館

一方粉色的絲綢,密密麻麻上百個(gè)簽名,共同見(jiàn)證了新中國(guó)橋梁建設(shè)的重要?dú)v史時(shí)刻。10月15日,正值武漢長(zhǎng)江大橋通車68周年紀(jì)念日,橋梁博物館正式公開(kāi)展陳“1957年10月15日武漢長(zhǎng)江大橋通車儀式參加者簽名”,為觀眾打開(kāi)一扇回望歷史的窗口。
這方簽名絲綢呈粉紅色,因年代久遠(yuǎn)已略有褪色,上方印有“武漢長(zhǎng)江大橋落成通車紀(jì)念”的紅色標(biāo)題。旗面上密密麻麻地布滿了參加通車儀式來(lái)賓的簽名。橋梁博物館館長(zhǎng)成莉玲介紹,這些簽名涵蓋了國(guó)家、地方相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),全國(guó)知名的文學(xué)家、書畫家、歌唱家、表演藝術(shù)家,援建大橋的蘇聯(lián)專家,以及武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)者。其中不僅有茅以升、梁思成等27位武漢大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)的專家,還有鐵道部大橋工程局(中鐵大橋局前身)的職工代表,如局長(zhǎng)彭敏、總工程師汪菊潛等,以及普通工人中的佼佼者如史小保、宋大振等,他們用毛筆題簽的字跡至今清晰可辨。
武漢長(zhǎng)江大橋通車簽名絲綢亮相橋梁博物館-有駕
回顧1955年9月,武漢長(zhǎng)江大橋作為新中國(guó)“一五”計(jì)劃重點(diǎn)工程破土動(dòng)工。面對(duì)長(zhǎng)江天塹,建設(shè)者們大膽采用世界首創(chuàng)的管柱鉆孔法,取代了當(dāng)時(shí)常見(jiàn)的氣壓沉箱法,不僅極大改善了工人的勞動(dòng)條件,還提高了工效。在大橋鋼梁架設(shè)階段,工人發(fā)現(xiàn)有的鉚釘不能全部填滿眼孔,有松動(dòng)。但時(shí)任大橋局局長(zhǎng)的彭敏果斷下令,停止鉚釘鉚合和鋼梁拼接。直至1個(gè)月后新的鉚釘完全填滿眼孔,誤差小于0.4毫米,拼裝工作才重啟,先期已鉚合的1萬(wàn)多個(gè)不合格鉚釘全部棄用。如今68年過(guò)去,即便歷經(jīng)巨輪撞擊,大橋仍巍然屹立,續(xù)寫著“質(zhì)量傳奇”。
從結(jié)束長(zhǎng)江“天塹阻隔”、串聯(lián)京廣鐵路,到培育中國(guó)第一代“建橋大軍”、奠定我國(guó)現(xiàn)代橋梁建設(shè)基礎(chǔ),武漢長(zhǎng)江大橋早已超越交通設(shè)施的意義,成為一座精神豐碑。此次簽名旗公開(kāi)展陳,不僅是讓文物“活”起來(lái),更是讓“大橋精神”傳下去。(工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 張翀 通訊員 邢影)
[編輯:于芊芊]
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