四十年時間是一瞬間？這句話對大眾汽車集團與中國合作伙伴來說，堪稱真實寫照。1978年，大眾汽車集團與中國攜手，在這個東方大國掀起了汽車工業(yè)發(fā)展的狂潮。一晃眼，四十多年過去，從轎車到智能網(wǎng)聯(lián)、電動車，從籍籍無名到家喻戶曉。如今，每隔兩年的進博會成了一個風向標，而2025年的進博會上，大眾更是帶來了他們最新的汽車技術(shù)和產(chǎn)品。這場盛展究竟有何亮點？這個國際巨頭在中國市場背后又隱藏了什么樣的深遠布局呢？今天，就讓我們從2025年的進博會出發(fā)，一探究竟。

不管是電動車、智能駕駛，還是大數(shù)據(jù)、人工智能，大眾汽車集團都選擇將“戰(zhàn)場”放在中國。這一戰(zhàn)略引發(fā)了兩種截然對立的聲音：支持者認為，作為全球最大的汽車市場，中國有著無法忽略的機會，取決權(quán)用“在中國，為中國”的策略是在正確的方向上邁出的堅實一步。質(zhì)疑者不以為然，有人在問，大眾的這一策略是否是“口號比實際動作更響亮”？“智能網(wǎng)聯(lián)”“電動車”已經(jīng)聽了好多年，可市面上的產(chǎn)品何時才能真正超越特斯拉？這些問題撲面而來，讓人不禁想了解更多，但最炸的信息還在后頭。

進博會成了大眾汽車的秀場，這一次，全體品牌亮相，八款新車型、沉浸式“數(shù)字幻方”、先進電氣架構(gòu)，還要在2026年為中國市場推出首批搭載新技術(shù)的車。這架勢搞得不小，還有亞洲首秀的保時捷911 Turbo S，這款車刷新了紐伯格林北環(huán)賽道記錄，性能簡直讓人瞠目結(jié)舌。這些并不是唯一的看點，事實上，大眾在中國的布局早就超過了“車賣得怎么樣”這個層面。他們攜手了上汽、一汽、江淮等合作伙伴，逐步從造車領(lǐng)域擴展到了智能網(wǎng)聯(lián)、電動化以及自動駕駛研發(fā)。沒錯，他們也和小鵬汽車合作，這些年新冒出的小鵬、理想、蔚來等本土品牌，正是中國汽車市場里的“后浪”，讓老牌巨頭們有一種新的危機感。而這個交鋒，到底誰會笑到目前還言之過早。

到2025年，大眾已經(jīng)計劃推出三款基于新平臺的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，輝煌似乎觸手可及。但你是否感覺到一些異樣的節(jié)奏？電動化戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)雖然好聽，但始終離開不了一個關(guān)鍵的問題——時間。從提出智能網(wǎng)聯(lián)，到真正大規(guī)模交付，至少需要幾年的研發(fā)與技術(shù)驗證。再看看如今中國本土品牌發(fā)展的速度，比亞迪已經(jīng)完成了新能源領(lǐng)域的全線覆蓋，就連奇瑞、長城這些自主品牌也在電動化及智能化上加速突破。大眾雖然推出了本土研發(fā)平臺CMP和CEA，但2026年的交付周期是否已經(jīng)晚了？這場比賽是分秒必爭的。更讓人有些擔憂的是，盡管大眾在本屆進博會上強調(diào)了“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略，可這種宣傳是否能從言辭真正落實到行動，還有待驗證。一旁的老百姓看到這些新車，也有可能感慨一句：“反正都買不起，實用才是硬道理?！?br>

就在所有人都以為這又是一次市場競爭的常規(guī)博弈時，大眾用最新的技術(shù)布局和未來戰(zhàn)略切換拔出了最大的一張底牌——押注中國本土研發(fā)實力。集團推出了自研的CMP整車平臺和CEA電子電氣架構(gòu)。為什么這一點尤為關(guān)鍵？因為這是大眾首次在中國針對性開發(fā)的技術(shù)解決方案，從高級駕駛輔助到區(qū)域控制的電氣架構(gòu)，全部是量身定做的。等到新技術(shù)回歸到“2026交付”，新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能挑戰(zhàn)現(xiàn)有的行業(yè)格局。甚至，有人預測這套系統(tǒng)未來還將大幅促進中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。再看保時捷911 Turbo S7分03.92秒突破賽道紀錄，這不僅是汽車性能的標簽，也代表了技術(shù)融入的極限。：這些高大上的科技，是換湯不換藥，還是一次徹底顛覆傳統(tǒng)定義的革命？誰是贏家？誰會被顛覆？

大眾雄心勃勃的計劃中，有些問題需要思考：“數(shù)字幻方”的技術(shù)是否真的能實現(xiàn)顛覆性的市場增長？目前電動車領(lǐng)域群雄并起，而消費者對技術(shù)的關(guān)注，往往是聽個響而已，能不能便宜省油才是最重要的。況且，全球汽車業(yè)的格局因為市場動蕩、供應(yīng)鏈不確定性持續(xù)變化。2025年的市場環(huán)境仍然充滿未知。對大眾來說，這種局限遠非電動車一款產(chǎn)品能解決，中國市場需要的是價格公道、多元選擇，而非僅依賴于本土開發(fā)的創(chuàng)新方案。從某種意義上來說，這也可能讓他們在適應(yīng)中國市場后面對行業(yè)未來的問題上掉以輕心。

大眾汽車集團在華的進博會表現(xiàn)堪稱一種精心策劃的市場營銷“高招”：關(guān)注中國客戶需求，從技術(shù)到產(chǎn)品都在展示他們的“實力牌”。這些所謂的頂尖技術(shù)能否真正“落地”，能否如戰(zhàn)略規(guī)劃全面實施，才是下一個值得關(guān)注的地方。市場競爭不是選秀場，真正的實力需要時間去檢驗。而究竟是昂貴的電動車搶占頭條，還是更多人選擇成本優(yōu)勢更高的本土品牌，短期內(nèi)答案或許并不明了。

平心而論，進博會上火熱的這些展示更像是一次大企業(yè)的表演秀。智能網(wǎng)聯(lián)車、自動駕駛、沉浸式“數(shù)字幻方”，聽起來很厲害，可中國用戶實際需要的只是讓出行變得更簡單。于是：你如何看待智能化、電動化的加速發(fā)展？是在技術(shù)進步的浪潮中體會到希望，還是會擔心最終買單的卻是讓人“吃不消”的價格？評論區(qū)聊聊，你怎么看？