文｜曹琳

編輯｜冒詩(shī)陽(yáng)

9月28日，別克至境L7正式上市，新車共推出5款車型，限時(shí)權(quán)益價(jià)16.99萬(wàn)至21.59萬(wàn)元。作為別克高端新能源子品牌“至境”的首款量產(chǎn)車型，至境L7定位中大型增程豪華轎車。

在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的20-30萬(wàn)元新能源市場(chǎng)，別克沒有采取保守的跟隨策略，而是以一步到位的定價(jià)和全面本土化的技術(shù)鏈，發(fā)起了對(duì)主流市場(chǎng)的沖鋒。

比如在價(jià)格上，至境L7此次上市的限時(shí)權(quán)益價(jià)較預(yù)售價(jià)大幅下調(diào)，展現(xiàn)出別克搶占新能源市場(chǎng)的決心。5款配置車型覆蓋16.99萬(wàn)至21.59萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

卡位主流B級(jí)車市場(chǎng)，以C級(jí)車的尺寸和配置，打入B級(jí)車的價(jià)格帶。車身尺寸達(dá)5032/1952/1500mm，軸距3000mm，達(dá)到C級(jí)轎車標(biāo)準(zhǔn)。

至境L7的上市對(duì)別克品牌具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤坦言，過去三年，別克經(jīng)歷了發(fā)展的最低谷，至境L7承擔(dān)著為別克開啟新能源時(shí)代的重任。

補(bǔ)齊新能源與智能化的短板后，別克在至境 L7 這款車上得以發(fā)揮底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等技術(shù)長(zhǎng)板，憑借造車底蘊(yùn)以及優(yōu)秀的品質(zhì)、操控，與新勢(shì)力品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

至境L7最根本的轉(zhuǎn)變?cè)谟谘邪l(fā)模式的革新。這款車完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，完全面向中國(guó)市場(chǎng)。泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜指透露：“過去，美國(guó)通用也有困惑，為什么不用我的東西，一定要自己去開發(fā)一套？”

這種轉(zhuǎn)變得益于通用汽車總部對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主權(quán)的增加。上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東透露：“這次董事會(huì)北美對(duì)我們的態(tài)度有一個(gè)關(guān)鍵詞就是信任，對(duì)于我們?cè)谥袊?guó)整個(gè)打法和產(chǎn)品非常信任?！?/p>

至境L7基于泛亞汽車技術(shù)中心全棧自研的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)打造。

該架構(gòu)具備超強(qiáng)拓展能力，可實(shí)現(xiàn)MPV/SUV/轎車3種全車身形式，純電/插混/增程3種全新能源技術(shù)，以及前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)3種全驅(qū)動(dòng)方式研發(fā)生產(chǎn)。

在至關(guān)重要的智能駕駛領(lǐng)域，至境L7選擇了本土頭部供應(yīng)商。車型全球首發(fā)搭載基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型。

“通用與上汽都是Momenta的投資方，更重要的是，他們看中我們?cè)诘妆P、轉(zhuǎn)向等整車控制上的深厚積淀?！蓖醭繓|解釋，輔助駕駛不是簡(jiǎn)單的軟件輸出，而是要讓算法與車輛的整車控制之間匹配，這是上汽通用的長(zhǎng)板。

“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)提供包含“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA、業(yè)內(nèi)首批“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場(chǎng)景輔助駕駛功能。

在智能座艙方面，至境L7首發(fā)搭載高通最新一代SA8775P芯片，擁有72 TOPS的NPU神經(jīng)算力，配合50吋全景AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)及15.6吋智能中控屏，構(gòu)建了沉浸式智能座艙體驗(yàn)。

智能化領(lǐng)域追上新勢(shì)力的同時(shí)，至境L7憑借自研的“真龍”增程系統(tǒng)，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了增程市場(chǎng)的技術(shù)痛點(diǎn)。薛海濤分享：“別克在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)兩大核心痛點(diǎn)：一是虧電狀態(tài)下車輛加速表現(xiàn)明顯下降，反應(yīng)遲滯；二是增程器啟動(dòng)時(shí)噪聲較大，影響車內(nèi)靜謐性和舒適感?！?/p>

針對(duì)這些痛點(diǎn)，至境L7搭載的“真龍”增程系統(tǒng)采用252kW行業(yè)最大功率增程單電驅(qū)，提供相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，虧電狀態(tài)下加速差異少于0.1秒。

車型純電續(xù)航達(dá)302km，綜合續(xù)航高達(dá)1420km，滿足90%以上用戶城區(qū)通勤一周一充的純電用車需求。

同時(shí)，至境L7支持130kW快充，30%至80%補(bǔ)能僅需18分鐘，有效解決了增程車型的補(bǔ)能焦慮。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，至境L7選擇了差異化路徑，避開競(jìng)爭(zhēng)已白熱化的增程SUV市場(chǎng)，切入增程轎車這一“藍(lán)?！辟惖馈?/p>

“當(dāng)前增程SUV市場(chǎng)的確是主流，月銷1萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛以上的新能源車基本都是增程車型。但也從側(cè)面說(shuō)明SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈?！毖治?，“增程轎車市場(chǎng)仍存在空白，這并非消費(fèi)者沒有需求，而是多數(shù)品牌認(rèn)為轎車市場(chǎng)挑戰(zhàn)更大。”

然而，至境L7面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)不容小覷。20-30萬(wàn)元區(qū)間是中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地帶，比亞迪、小米、小鵬、特斯拉等品牌各自憑借技術(shù)積累、品牌光環(huán)或用戶生態(tài)構(gòu)筑了護(hù)城河。

至境L7的推出，對(duì)于合資品牌在新能源時(shí)代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有象征意義。

盧曉強(qiáng)調(diào)，未來(lái)12個(gè)月會(huì)有6款至境車型投放市場(chǎng)，“這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是盈利的，而且都會(huì)加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)?！?/p>

到2026年，上汽通用汽車新能源車型的銷量占比目標(biāo)達(dá)到50%以上，到2027年達(dá)到60%。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、本土供應(yīng)鏈支持、全球化造車底蘊(yùn)，成為別克品牌在智電新賽道上的核心武器。